|
Aktuellt och senaste nytt 2010 Uppdaterad 2010-08-10 Innehåll
______________ Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2010
2010-08-10
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet ______________
2010-07-23
Text och foto: Gunnar Åkerberg
Flying Legends air show, ett måste för alla warbirdentusiaster, genomfördes under helgen den 10-11 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection. Årets Flying Legends gynnades av fint väder och tiotusentals åskådare, bland dem många svenskar, som fick njuta av ett förträffligt arrangemang med många unika flygplanstyper som visades upp både på marken & i luften. Lyckligtvis kunde flera av The Fighter Collections (TFC) egna warbirds delta i årets upplaga av Flying Legends. Många av kärrorna har varit groundade efter förra årets strul med CAA (UK Civil Aviation Authority) bl.a. gällande påstådda oklarheter i den tekniska dokumentationen för större delen av TFC:s flygplanflotta. Hittills har TFC:s Harvard, Spitfire V & Grumman F8F Bearcat åter fått sina respektive luftvärdighetsbevis godkända av brittiska CAA – och flyger nu i gott sällskap med TFC:s USA-registrerade TF-51D Mustang och Hawker Sea Fury T20. Förhoppningsvis är CAA:s genomgång av TFC:s resterande kärror klara inom kort så att vi åter får njuta av alla Fighter Collections klassiska warbirds där de hör hemma - i lufthavet. The Fighter Collection med Stephen Grey i spetsen lyckades ännu en gång med konststycket att samla en imponerande uppställning historiska flygplan till årets Flying Legends, mycket tack vare support från många warbirdsoperatörer i England och Europa. Från Sverige deltog Bertil Gerhardt båda dagarna med Biltemas North American P-51D/Cavalier Mustang II, "It's About Time", både i uppvisningsprogrammet och i Flying Legends avslutande massformation ”The Balboo” – bra jobbat Bertil! Vårt grannlands Dakota Norway medverkade i år igen med sin C-53D, LN-WND, med en uppvisning som alltid är lika mäktig! För den som funderar att resa till England senare i år återstår två mycket intressanta evenemang på Duxford innan årets flygdagssäsong är över:
Det talas redan nu om rekordmånga deltagande Spitfire vid höstens Battle of Britain Air Show… För den verklige flygentusiasten rekommenderas varmt ett besök på Duxford. Det historiska flygfältet med alla sina olika museibyggnader ligger nära den trivsamma staden Cambridge varifrån det går gratisbussar till och från flygfältet då det arrangeras flygdagar. Läs mer om museerna på Duxford och ovanstående evenemang på: www.iwm.org.uk/duxford Till Cambridge tar man sig enkelt och bekvämt med tåg från King’s Cross järnvägsstation i London. Planerar man besöka Storbritannien under en längre tid så kan ett BritRail Pass vara ett bra alternativ. Med ett BritRail kort får man en bra rabatt och kan själv välja hur många dagar man vill resa. Tågkorten går dock inte att köpa i Storbritannien, utan dessa måste man köpa innan avresa från Sverige. Mer info om BritRail kort samt hjälp att hitta lämpligt boende i Cambridge finner man på: www.visitbritain.se
______________
2010-07-14
Text och foto: Stieg Ingvarsson Så heter den utställning om Enoch Thulin och flygpionjärerna i Landskrona som öppnade den 4 juli på Landskrona Museum, som ett led i firandet av ”Svenskt flyg 100 år”. De tio intensiva åren 1910-20, då utvecklingen av flyget och flygindustrin i Sverige ägde rum i Landskrona, skildras i utställningen. Hjalmar Nyrop, Oscar Ask och Enoch Thulin var några av de orädda pionjärer som brann för flyget som äventyr och som framtida kommunikationsmedel. Fascinationen med flygets start för 100 år sedan speglas väl av en samtida författare:
Enoch Thulin byggde på kort tid upp en industri med tillverkning av motorer och flygplan och med ständiga utvecklingsprojekt på gång. Under korta 10 år producerade Thulin 15 olika flygplantyper, de flesta egna konstruktioner. Sammanlagt byggdes 98 flygplan och mer än 500 motorer, de allra flesta roterande le Rhone på 80-90 hk som förbättrats och benämndes Thulin Typ A. Första världskriget innebar ett uppsving och flygframgångarna i Landskrona gav eko i hela landet. Men framgångarna fick ett hastigt slut med Enoch Thulins tragiska död i en flygolycka 1919.
Den mycket intressanta utställningen visar också upp ett aldrig tidigare visat flygplan
______________ Ett gratisnöje för flygfantaster är planespotting - eller flightspotting som det också benämns - på eller runt olika flygplatser. En del flygplatser har särskilda arrangemang för att underlätta hobbyn, som t ex Arlanda med sin spotterpaviljong samt åskådarterasserna på Berlin Tegel och på Zürich för att nu nämna några exempel. På andra flygplatser finns ofta bra platser utmed staketen som omgärdar flygfälten. Ett sådant exempel är kanalön Jersey. Flygfältet där anlades redan 1937, dessförinnan landade flygplanen på stranden vid lågvatten. Flygplanen då var huvudsakligen av typen de Havilland Rapide. Den gamla stationsbyggnaden på Jersey används fortfarande, medan kontrollcentralen och tornet nyss flyttat till en ny plats.
Informationspersonalen på flygplatsen hade ingen aning om utsiktsplatser, men en utmärkt sådan var enkel att finna genom att vandra cirka 200 österut från terminalkomplexet räknat, utmed staketet utefter vilket det dessutom löper en liten ås som gör att fotograferingen underlättas; bäst är dock att ha en kamera där sökaren går att vinkla ut. Solen är i ryggen huvuddelen av dagen vilket ger bra bilder. En annan fördel är att det inte är så mycket folk på platsen. De man träffar är dock mycket trevliga och har mycket att berätta och att tipsa om.
Flygplatsen på Jersey trafikeras av flygbolag som vi inte är så vana att se på våra breddgrader, men även udda flygplanstyper. En vanlig sådan är Britten Norman Trislander som trafikerar rutten mellan fastlandet och kanalön, men också den intilliggande ön Guernsey. Jersey är också en flitigt frekventerad allmänflygplats med både klubbflyg och gästande flygplan från olika länder.
Förutom goda möjligheter för spotters, erbjuder ön även många intressanta besöksobjekt, inte minst bunkrar och museer som minner om andra världskriget när kanalöarna var ockuperade av tyskarna. Kulturen och bebyggelsen är en blandning av engelskt och franskt. Öarna tillhör Storbritannien men ligger alldeles utanför Normandie.
______________ Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 16
Ännu ett fantastiskt nummer av Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin kommer strax i abonnenternas brevlådor. Den här gången känns det extra speciellt eftersom undertecknad har hoppat in som redaktör medan Nils är på semester. Också denna gång har vi några artiklar med svenskrelaterat innehåll och av svenska författare. Fokker CVD/CVE, Storch, G.V. 38 och Harvard.
Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på abonnement@flyhistorie.no om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.
Ur innehållet: ______________ Från midsommar och sju veckor framåt stänger tvärbanan 08/26 på Arlanda för underhållsarbeten. Det innebär att trafiken koncentreras till de båda nord-/sydgående banorna 01L/19R respektive 01R/19L, något som i sin tur innebär fördelar de flightspotters och andra besökare som besöker spotterpaviljongen på Arlanda. Mest intensiv är flygtrafiken tidiga mornar, redan från omkring klockan 06 och framåt. Då kan emellertid solen vara lite besvärlig för dem som fotograferar; en bra plats kan då vara att köra in avtagsvägen mot IBIS Hotel och fram till vägbommen. Utöver flightspotting finns det mycket mera att göra på Arlanda i sommar. Varför inte ta en dopp i Halmsjön? Några andra tips finns i senaste Svensk Flyghistorisk Tidksrift i artikeln "Arlanda som utflyktsmål".
______________ Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2010
Ordföranden har ordet ______________ Blériot XI rollout och ny flygutställning på Tekniska Museet i Stockholm
Måndagen den 14 juni var det rollout på Tekniska Museet med den flyghistoriska rariteten Blériot XI, färdigrenoverad, godkänd och provflugen. Flygplanet skall 21-22 augusti flygas av Mikael Carlson över Gärdet med anledning av att svenskt flyg firar hundraårsjubileum vid Stockholms flygfestival, där Tekniska Museet i Stockholm är medarrangör. Till dess skall flygplanet ingå i en ny utställning Flygplan! som öppnar 3 juli.
Utställningen Flygplan! handlar om hur flygplan fungerar, utvecklingen sedan "flygbaronen" Cederström flög över Gärdet 1910 och allt som hänt sen dess, hur vi flyger idag samt framtidsvisioner. Utställningen har även en flygsimulator och för barnen finns ett klängflygplan att leka med samt Barnens flygskola där barnen kan ta eget "flygcertifikat".
Läs mera om utställningen, renoveringsdagbok och Stockholms flygfestival: http://www.tekniskamuseet.se/1/1476.html
Se även Mikael Carlsons webbsida www.aerodrome.se/
______________ SFF-pris till helikopter
SFF traditionella Barkarbypris har för första gången tilldelats en helikopter. Det handlar om Bell 47G SE-HCC med stolt ägare och pilot Stig Aggevall som fick priset och äran vid Experimental Aircraft Associations (EAA) Fly-In på Kungsängen utanför Norrköping den 5 juni. Priset kallas fortfarande Barkarbypriset, oaktat Barkarby nu stängt för allt flyg. Priset instiftades ursprungligen för att uppmärksamma radiostyrda modeller med svensk flyghistoria som förebild, men sedan ett antal år tillbaka är inriktningen ändrad till bästa restaurering och vidmakthållande av flygfarkoster som gjort bestående avtryck i den svenska flyghistorien.
Som typ betraktad kom Bell 47 till Sverige redan i november 1946, införskaffad av AB Aero Service som samtidigt bytte namn till Ostermans Aero AB. Bell 47 kom att användas för en mängd olika uppgifter, som sjuktransporter, postbefordran i skärgården, polistjänst, flygbesprutning, skolflyg med mera, med mera. Det brukar skämtsamt sägas om helikoptrar att de kan göra allt utom att bädda sängar ... Första Bell 47 flög i december 1945 och sedan dess har 5600 exemplar tillverkats. För en bredare allmänhet torde helikoptertypen vara mest känd från TV-serien MASH.
Stig Aggevalls helikopter SE-HCC (med s/n 2448) tillverkades 1959 och kom till Sverige året därpå då den levererades till AB Lapplandsflyg. 1971 var den uthyrd till Polisen. Åren 1981-85 var den hos AB Fiskflyg innan den kom tillbaka till Lapplandsflyg varifrån Stig Aggevall anskaffade den 2006. Den är nu en av fem luftvärdiga Bell 47 i Sverige. Den har under årens lopp varit
med om några smärre missöden som lett till mer eller mindre omfattade reparationer. 1965 skadades den svårt i en landning invid Harsprånget när Armén använde den. Samma år nödlandade den på vattnet norr om Härnösand efter imbildning. 1967 lossnade ett rotorblad vid landningen och några månader senare fastade en lyftslinga i helikoptern. Men nu är den i prima skick och minner om en sextioårig flyghistoria i vårt land. Stig Aggevall framträder med helikoptern på olika flygdagar och andra evenemang.
Stig Aggevall tog sitt certifikat redan 1965. Till vardags är han försäkringsman med flygförsäkringar som specialitet.
______________ Flygande superstjärnor till Göteborg Aero Show
Italienska celebriteter och ett av världens äldsta fungerande flygplan. Det är några av ingredienserna när flyget i Sverige firar 100 år under Göteborg Aero Show i augusti. Flera europeiska stater skickar sina nationella flygteam för att hylla det svenska flyget.
– Det blir en av de största flyguppvisningarna i Sverige på många år, berättar Daniel Karlsson från arrangören Aeroseum.
Under helgen 28-29 augusti väntas internationellt storfrämmande till Säve och Göteborg Aero Show. I sitt hemland är piloterna i Frecce Tricolori, det italienska flygvapnets uppvisningsgrupp, hyllade som stjärnor. Nu kommer de för första gången till Göteborg.
– Frecce Tricolori betraktas som en av världens ledande uppvisningsgrupper, med den kanske mest spektakulära uppvisningen. De flyger med tio jetplan vilket är mer än någon annan. Att få hit dem är en riktig skräll. Det kommer folk från hela Europa speciellt för att se dem, berättar Aeroseums marknadschef Daniel Karlsson.
Till flygdagarna kommer även ett annan av Europas större flygteam, schweiziska PC-7 Team, döpt efter planen de använder. Danmark har också meddelat att de skickar sina flygande representanter.
Själva huvudpersonen, det svenska flyget, kommer att exponeras i många olika former. 1910 genomfördes den första svenska flygningen av "flygbaronen" Carl Cederström. Ett likadant flygplan som Cederströms, byggt bara några år senare, blir en av huvudattraktionerna under flygdagarna. Planet flygs av Mikael Carlson. Han är en av ett fåtal piloter i världen som flyger så här gamla farkoster och har blivit en internationell flygkändis.
– Aeroseum har en världsunik attraktion i den stora underjordiska berghangaren i Säve. På samma sätt vill vi skapa evenemang av internationell klass. Göteborg Aero Show 2010 blir en tillställning att minnas länge, säger Daniel Karlsson.
Biljetter till evenemanget kan förköpas via Ticnet och dess ombud.
Mer om Göteborg Aero Show på www.aeroseum.se
______________ Sista planet har lämnat Barkarby
En 97-årig epok gick i graven 31 maj 2010 då Barkarby flygfält stängdes efter att Järfälla kommun sagt upp arrendeavtalet med Barkarby Flygklubb.
Därmed saknar huvudstaden nu helt allmänflygfält. Privatflygare som skall besöka Stockholm hänvisas nu till Västerås, Nyköping eller Eskilstuna! Bromma är främst för reguljär trafik och affärsflyg och har inte plats för mera allmänflyg.
Barkarby Flygklubb är en av Sveriges största med över 600 medlemmar, 140 flygplan och 78 hangarer. Fältet användes också av Frivilliga Flygkåren. Mera om flygklubben: www.barkarbyflygklubb.se
Barkarby flygfält har funnits sedan 1913. Platsen kallades då Hägerstalunds flygfält och var Stockholms enda landflygplats tills Bromma flygplats invigdes 1936.
F8 Kamratförening har bra historik av den militära delen av Barkarbyfältet. www.f8kamratforening.nu Hoppet för Stockholms allmänflyg är att en utredning som utfördes av Carl Cederschiöld, en promemoria om allmänflygfält i Stockholmsregionen godkändes vid Kommunförbundet Stockholms Läns möte oktober 2009. Men det projektet lär väl ta flera år med många politiska turer och under tiden saknar Sveriges huvudstad en allmänflygplats som kan ta emot alla typer av privatflyg dygnet runt.
Ordföranden i Barkarby Flygklubb Bo Danielsson startar för sista gången från Barkarby flygfält måndagen 31 maj 2010.
______________ Ett av de säkraste sommartecknen, åtminstone för flygentusiaster, är Västerås Flygande Museums och Västerås Flygmuseums traditionella Roll Out på Hässlöfältet i Västerås, nu för elfte året i följd. För SFF var det också en Roll Out av alldeles särskilt slag i och med premiären för den utställningstrailer med temat Svenskt flyg 100 år, som skall turnera runt om i landet fram till början av september. Utställningen skildar i bilder och föremål både civil och militär flygutveckling genom åren. En ström av besökare lät sig fångas av den fascinerande historien, guidade av medlemmar från föreningen.
Portarna öppnade klockan tio på förmiddagen. I strålande sommarväder, där temperaturen under dagen skulle komma att sega sig upp mot 25 grader, passade de tidiga åskådarna på att se femtiotalet utställda flygplan på plattorna och inne i hangaren. Många passade också på att flyga någon av de simulatorer som finns i museet, inklusive en nyligen iordningsställd Linktrainer. Lagom till invigningen, som förättades av landshövdingen och tillika SFF:aren Ingemar Skogö, hade uppskattningsvis femtusen personer letat sig ut till fältet, som en gång i tiden var hemvist för Kungliga Västmanlands Flygflottilj, F 1. Stiftelsen Veteranflygdivisionen passade också på att dela ut sitt stipendium som i år gick dels till Mikael Carlson, presentation överflödig, dels eldsjälen bakom Västerås Flygmuseum, Rune Domås.
Flyguppvisningarna följde ett beprövat mönster. Först en puttrande kavalkad av dubbedäckare och sedan en unik rote med de Havilland Heron och Hunting Percival Pembroke. Största dragplåstret på den civila sidan var den nyrestaurerade BHT-1 Beauty, för första gången i uppvisning inför en större publik. Många hade sökt sig till Hässlö bara för den synen. Första världskrigets stridsflyg åskådliggjordes av Mikael Carlson i sin Fokker Dr.1 medan Supermarine Spitfire fick illustrera andra världskrigets flyg. Det forna och stolta Flygvapnet representerades av en rote SK 16, en rote J 28C Vampire och en J 32B Lansen medan det moderna och lika stolta Flygvapnet representerades av en JAS 39 Gripen från F 17 i en mycket tät och fin uppvisning, hela tiden inom synhåll för publiken. Härutöver bjöds på fallskärmshopp, avancerad segelflygning och en fantastisk modellflyguppvisning med en radiostyrd AJ 37 Viggen. Sammantaget en mycket trevlig flygdag i gröngräset och som de idoga arrangörerna har all heder av.
______________ Jumbo Hostel Arlanda byter namn till Jumbo Stay
Vandrarhemmet och caféet som är inrymt i en Boeing 747 på Arlanda har nyligen bytt namn från "Jumbo Hostel" till "Jumbo Stay". Men det är inte den enda nyheten. Två nya rum har också tillkommit i planets akterparti. Ett av dom nya rummet är en svit och benämns "Black Box-sviten". Sedan tidigare finns en svit i planets cockpit. Kom och upplev ett stycke flyghistoria på mycket nära håll. Planet, Boeing 747-200, byggdes ursprungligen för Singapore Airlines 1976. Flygplanets historik finns dokumenterat med bilder och text i Jumbo Café. Som SFF-medlem får Du 25% rabatt om du visar ditt SFF-medlemskort, det gäller både boende, kafé och Jumbo-souvenirer.
Jumbo Stay och Jumbo Café har öppet dygnet runt.
______________ Erik Bratts BHT-1 Beauty är nu också döpt!
Kjell Ahlberg, välkänd Spitfire-pilot och flygboksförfattare, hade den 21 maj bjudit in till en ”roll-out” på Håtuna för att celebrera att han nu är den nye ägaren till BHT-1, det för flyghistoriskt intresserade mycket välkända lilla flygplanet som också kallas Beauty. Kjell Ahlberg hade nämligen kommit överens med Ingemar Ehrenström, den tidigare ägaren, om att han skulle få köpa flygplanet av Ingemar när Beauty åter var i luften efter många år på backen. Beauty byggdes i ett enda exemplar av Skandinaviska Aero (SAA) i Norrtälje 1943-44 och provflögs för första gången i december 1944 av Erik Bratt. Initialerna BHT-1, står för efternamnen på konstruktörerna av flygplanet, Erik Bratt, Karl-Erik Hilfing och Björn Törnblom.
Det visade sig att det skulle bli mer än bara en roll-out. Kjell Ahlberg presenterade först de ansvariga för renoveringen av BHT-1:an, Stefan Sandberg, Åke Jansson och Niclas Amrén innan det var dags att gå över till hangaren där BHT-1 väntade och där kom överraskningen:
Flygplanet skulle inte bara rullas ut – det skulle döpas också! En rörd Ilsabe Bratt, Erik Bratts hustru, förklarade: Ditt namn skall vara Ilsabe Bratt, må lycka och välgång följa dig under en ständigt blå himmel.
Den läckert rödmålade SE-ANX, Ilsabe Bratt, rullades därefter ut och Stefan Sandberg gjorde sig klar för att visa upp flygplanet i luften. Det verkade nästan som om den nydöpta var lika överraskad som alla gästerna och det krävdes ett antal försök innan motorn startade. Men flygning blev det och det var lätt att förstå varför flygplanet tidigt fick smeknamnet Beauty. Det är en verklig skönhet både på marken och i luften.
Vi får hoppas att det blir möjligt att visa upp Beauty på många platser i landet under flygets jubileumsår. Det första tillfället blir i Västerås på söndag den 30 maj.
______________ Gripande Museum
På det stora tekniska museet Verkehrshaus i Luzern i Schweiz, är just nu en Saab Gripen det stora dragplåstret. Visserligen en replik i skala 1:1, men ändå. Skälet är att Gripen är ett av tre flygplan som tävlar om att ersätta schweizarnas Northrop F-5 Freedom Fighter som nu sjunger på sista versen. De övriga medtävlarna är Eurofighter Typhoon II samt fransmännens Dassault Rafale. Gripen-repliken kommer att vara utställd på museet till mitten av sommaren då den byts ut mot en replik i fullskala av Typhoon II. Intill Gripen står en av de F-5 som skall ersättas. Det är slående hur lika i storlek de båda flygplanen är.
I övrigt är Verkehrshaus mest känd för en av få bevarade Convair 990 Coronado. Typen är näst Concorde det snabbaste traikflygplan som byggt. 990 står för hastigheten som är 990 fot/sekund, det vill säga nämare 1000 kilometer i timmen. Convair hade i inledningen svårt att nå upp till det uppsatta och annonserade målet och fick satsa många extra slantar och ingenjörstimmar. Det tog knäcken på Convair som tillverkare av trafikflygplan. Bara 37 exemplar byggdes. Den utställda Coronadon flögs av dåvarande Swissair. Även SAS flög typen i samarbete med Swissair i början på 1960-talet, ett samarbete som inte minst gällde gemensamt underhåll. Minnesgoda spotters kanske fortfarande kommer ihåg skolflygningarna med typen på Arlanda på 1960-talet.
______________ SFF vandringsutställning om utvecklingen av svenskt flyg under 100 år kommer att visas på 10 flygdagar i sommar. Dessutom kommer en mängd föremål från olika flygmuseer att visas upp för besökarna i den utställningstrailer som SCANIA sponsrar. Trailern ger oss möjlighet att föra ut historiska föremål till den flygintresserade allmänheten på ett lättillgängligt och säkert sätt.
Syftet är att visa den oerhörda utveckling som flyget genomgått fram till idag. Cockpit-miljö från 30-talet jämförs med dagens Airbus; passagerarkomforten i DC-3 ställs bredvid business class i A 340; en tidig katapultstol står bredvid en raketstol från Viggen, motorn från Albatros kontrasterar mot jet-motorn i SK60 etc. På detta påtagliga sätt vill vi påminna om de enorma skillnaderna mellan dagens säkra flyg och gårdagens försök att bemästra lufthavet.
Framgångarna för svensk flygindustri och luftfart kommer också att speglas, t ex Saab´s utveckling och produktion av mer än 4 300 flygplan av 15 olika typer. SFA/Volvo Aero´s tillverkning av 9 olika motortyper, SAS genombrott i navigation som öppnade Nordpolsflygningarna, aerodynamik-utveckling i vindtunnel m m.
Turnéplanen i korthet:
Vi hoppas och tror att greppet med en utställningstrailer skall väcka intresse bland de cirka 250.000 besökare som väntas på flygdagarna i sommar. SFF kommer att vara på plats utanför trailern med sedvanligt bokbord, profilreklam-artiklar och medlemsinfo. Kom och besök oss !
______________ SFF höll sitt årsmöte helgen den 24-25 april 2010 på F 17 i Ronneby. Vid årsmötet tillträdde bl.a. Stieg Ingvarsson som ny ordförande. SFF Regionavdelning i Blekinge, Quintus 72 hade arrangerat ett flyghistoriskt symposium av hög kvalitet. Thomas Johansson föreläste om en Boeing B17 och dess besättnings sista flygning som slutade vid Farabol i Blekinge. Jonas Hansson, chef för 1:a flygunderhållskompaniet berättade om Nordic Battlegroup (NBG) och EAW som står för Expeditionary Air Wing. På söndagen informerade CF 17 överste Mats Helgesson om Blekinge Flygflottilj F 17 och Ronneby Garnison varefter vi bjöds på visning av flottiljen och en fin flyguppvisning av F 17 uppvisningspilot Martin Hansson med JAS 39. ______________ Många flygentusiaster har flightspotting (d v s fotografera flygplan och/eller samla på registreringar för olika flygplanstyper) som hobby. I samarbete mellan Svensk Flyghistorisk Förening och G-kraft hölls den 10 april en flightspotterkurs för ett tjugotal deltagare. Kursen inleddes med en introduktion i Arlanda Flygsamlingars lokaler, där Fredrik Jaresved från Swedavia berättade om Arlandas policy rörande flightspotting och hur man som flightspotter kan bidra till säkerheten vid Arlanda - och andra flygplatser - genom att rapportera anomaliteter, t ex skräp på banan, fåglar, trasig belysning eller skadegörelse. Även problematiken med laserbestrålning av landande flygplan berördes. Flightspotting bygger på ett nära samarbete mellan respektive flygplats och utövarna, vilket innefattar att man som flightspotter har att följa vissa regler, inte minst när det gäller parkering och att hålla snyggt. Som avslutning på detta kursavsnitt fick deltagarna en s.k. badge (plastbricka) med texten Flight Spotter och viktiga telefonnummer. De som så önskar blir också tilldelade reflexvästar för att synas bättre.
Nästa föreläsare var erfarne flightspottern Daniel Skoglund från G-kraft som redogjorde för grunderna för flygplansidentifiering samt gav en del praktiska tips hur man lättast skiljer snarlika typer åt. Deltagarna fick också ett enklare kompendium för självstudier. Det gavs även möjlighet att för en billig penning inhandla Försvarsmaktens identifieringshandbok Flygplankort.
Efter teorigenomgången blev det så dags för praktiska övningar. Tyvärr visade sig aprilvädret sig från sin sämsta sida med regnskurar, mycket låga moln och blåst, så utomhusverksamheten fick begränsas till en rundtur mellan de olika platser som är tillgängliga för flightspotting, bl a den särskilda spotterpaviljong som uppförts av SFF och LFV. Trots vädret var kursdeltagarna nöjda med kursen som de ansåg både lärorik och intressant.
En ny kurs kommer att äga rum till hösten. Intresserade kan anmäla sig redan nu till Svensk Flyghistorisk Förenings kansli, tfn 08-667 71 70.
______________ Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 2/2010
Ordföranden har ordet ______________ SFF på TUR 2010 i Göteborg
SFF deltog med en monter på resemässan TUR 2010 den 25-28 mars. Montern ingick i 100-årsaktiviteterna och SFF vandringsutställning Svenskt flyg 100 år visades upp. Temat för vår monter var ”Svenska flygmuseer som resmål 2010” vilket är i linje med mässans tema, som ju är att presentera svenska och utländska resmål för resebranschen och allmänheten. Ca 4.000 branschföreträdare deltog liksom mer än 50.000 andra besökare under helgen.
Montern var välbesökt. En jämn ström av branschfolk och flygintresserade stannade till vid SFF´s monter och kunde ta med sig broschyren om såväl Sveriges 20-tal flygmuseer, som specifika broschyrer från de flygmuséer som deltog i den gemensamma marknadsföringen av Sveriges flygmuséer. Ulf Edlund, SFF ordförande och Stieg Ingvarsson, SFF jubileums-koordinator, fanns på plats för att informera under branschdagarna och under helgen skötte medlemmarna i SFF-Göteborg på ett utmärkt sätt kontakten med allmänheten.
Marknadsföringen av våra flygmuséer kommer att fortsätta under alla de flygdagar i sommar där SFF deltar med en utställningstrailer. Början sker med Västerås Rollout den 30 maj. Vi tror därför att vi kommer att få ännu fler besökare på våra intressanta flygmuseer under jubileumsåret 2010.
______________ Vad är det för skillnad mellan en Airbus A320 och en Boeing 737? Hur kan man följa upp trafikflygplanen som flyger över Sverige? Svar på dessa och många andra frågor får du när Svensk Flyghistorisk Förening och föreningen G-kraft anordnar en kurs i flightspotting på Arlanda den 10 april. Kursen inleds kl 10 med ett teoripaket i Arlanda Flygsamlingars lokaler. Förutom att förmedla grundläggande kunskaper i flygplanigenkänning och spotteretik, kommer Transportstyrelsen att informera om laserproblematiken och LFV om den hjälp spotters kan bistå med genom att rapportera anomaliteter på eller i närheten av fältet, som t.ex. åverkan, skräp på banan, fågelflockar, bränder och liknande. Därefter blir det praktiska övningar vid aktuell banända. Efter avslutad kurs kommer deltagarna att tilldelas en väst med texten Flight Spotter, som visar för bl.a säkerhetspersonalen att spottern i fråga genomgått utbildningen och iakttar de regler som LFV föreskriver. För närmare upplysningar om kursen samt anmälan, ring Svensk Flyghistorisk Förenings kansli på 08-667 71 70. Anmälningar mottages fram till 8 april.
______________ SFF Vandringspris 2010 för modellbygge utdelat
IPMS Open 2010 genomfördes den 13-14 mars i Skytteholmsskolans idrottshall i Solna utanför Stockholm.
IPMS Open är en årlig tävling och utställning för skalamodellbyggare. Med 30 års tradition är IPMS Open det största evenemanget av sitt slag i Sverige och en av de viktigaste i Norden. Evenemanget arrangerades av IPMS Sverige i samarbete med IPMS Stockholm.
SFF hade ett bord med böcker, plastmodeller och informationsmateriel som denna helg förtjänstfullt bemannades av Rolf Nylund, Steve Jernströmer, Robert Malmstedt, Lars-Eric Larsson, Lennart Berns samt John Hübbert.
För tolfte gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av Lennart Berns, Jan-Åke Berg och Mats Johansson beslutade att 2010 års inteckning skulle tilldelas Robert Bergwall, för hans fantastiska bygge i skala 1/48 av en AD-4W Skyraider. Förebilden till Roberts modell var flygplansindividen SE-EBI som levererades till Svensk Flygtjänst 1963.
Förutom SFF:s Vandringspris fick även Robert Bergwall två andra priser för sin välbyggda Skyraider modell. Dels ett andra pris i byggklassen AB3p samt vandringspriset "Connecticut Yankee in King Gustav's Court Trophy" Robert fick även ett förstapris för en Boeing 737-800 från KLM i skala 1/144.
SFF:s Vandringspris delades i år ut av Mats Johansson, mannen bakom MJD Models. Förutom vandringspriset får Robert Bergwall ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF. Grattis!
Tidigare mottagare av SFF:s Vandringspris:
1999 – Mikael Forslund
Närmare 30 domare hade ett tufft jobb att bedöma de 317 modeller fördelade över 35 byggklasser som var utställda i år.
Flera SFF-medlemmar skördade välförtjänt framgångar under helgens tävlingar, bland annat Mikael Forslund och Niklas Knutzén, som ställde ut en mängd fina byggen.
Mikael Forslund kammade hem två fina priser, Modell Göteborg pris och ”Modell jag skulle vilja ha byggt om jag mot förmodan skulle fått nåt klart”, för sin högklassiga TP 85 Caravelle modell i skala 1/72.
Niklas Knutzén vann andra pris i inte mindre än tre klasser med modeller av A-7D Corsair, J26 Mustang och en F-16CJ Fighting Falcon i skala 1/72 samt ett tredje pris för en Airbus A321-200 i skala 1/144.
Chefen för Flygvapnets hederspris gick till Lars Sandau för sin fina TP 79 modell i skala 1/72.
Tävlingen återvänder nästa år men kommer då att ha ett nytt namn och arrangeras i sin helhet av IPMS Stockholm.
Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info om evenemanget: www.ipmsstockholm.org
Fler foton från IPMS Open finns på SFF Forum under kategorin Galleri.
______________ Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 15
Årets första nummer av Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin kommer strax i abonnenernas brevlådor. Tre månader går fort vilket är det intervall vi opererar med mellan varje utgåva. Nummer 15 är på 44 sidor och innehåller ett par riktiga ljuspunkter. Starfighter har en stor ”fanclub”, liksom SR-71 och så den spännande berättelsen om en Tiger Moth från flygplansfabriken på Kjeller som blev funnen i skogen och nu skall restaureras...
Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på abonnement@flyhistorie.no om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.
Ur innehållet: ______________ Barkarby Flygfält avvecklas
Efter många års tapper kamp för sin tillvaro tvingas nu Barkarby Flygklubb lämna Barkarby flygfält efter en slutgiltig dom i Fastighetsdomstolen vid Nacka tingsrätt den 23 september 2009. Ett avtal om hur avvecklingen ska genomföras rent praktiskt undertecknades av Järfälla kommun och Barkaby Flygklubb i slutet av februari 2010.
Därmed är nära nog 100 års flygverksamhet på Barkarby historiska flygfält tragiskt nog över. Barkarby Flygklubb och dess medlemmar tvingas nu att hitta en ny hemvist innan den 31 maj då flygfältet stänger för gott.
Här nedan ett kort utdrag av avtalet mellan Barkarby Flygklubb (BFK) och Järfälla kommun (Kommunen) om verkställighet av ovan nämnda dom:
§ 2. Dispositionsrätten till marken
Genom detta avtal lämnar BFK dispositionsrätten till Arrendestället och Kommunen ges obegränsad rätt att vidta de åtgärder med marken som kommunen finner erforderliga.
Dispositionsrättens övergång ska jämställas med verkställighet genom kronofogdemyndighetens försorg. Eventuella avspärrningar ska öppnas och nycklar ska överlämnas.
§ 3. Flygverksamheten
Flygplatsen ska omgående upphöra som enskild flygplats och BFK förbinder sig att vidta erforderliga åtgärder för att informera allmänheten om att flygplatsen inte längre får trafikeras. BFK ska inom en vecka från det att detta avtal undertecknats lämna rapport till kommunen om vilka åtgärder som vidtagits.
BFK och dess medlemmar ges rätt att flytta kvarvarande flygplan till nya baseringar under en avvecklingsperiod under vilken samtliga flygplan ska ha lämnat Arrendestället senast den 31 maj 2010. Efter nämnda datum kommer landningsbanan spärras av för start och landning. Under avvecklingsperioden förbinder sig BFK att företa minsta möjliga antal flygningar i syfte att undvika skador på flygplanen.
§ 4. Byggnader och anläggningar
Kommunen medger BFK rätt att nedmontera och bortföra byggnader och anläggningar under en avvecklingsperiod fram till den 30 juni 2011. BFK ges dock rätt att underlåta att riva upp och återställa landningsbanan samt övriga asfalterade ytor. Samtliga byggnader och anläggningar ska vara bortförda den 30 juni 2011. De byggnader och anläggningar som finns kvar inom Arrendestället efter angivet datum har övergått i kommunens ägo (jfr 8 kap 21 § jordbalken). Det åligger BFK att ersätta Kommunen dess kostnader för rivning och borttransport av kvarvarande byggnader och anläggningar.
Avtalet i sin helhet och mer om framtiden för klubbens verksamhet finns att läsa på Barkarby Flygklubbs hemsida: www.barkarbyflygklubb.se
Vart alla flygplansägare på Barkarby och i och med det den större andelen av allmänflyget i Stockholmsregionen skall ta vägen med sina hangarer och flygplan har beslutsfattarna i dagsläget inget svar på och verkar heller inte ta något ansvar för...
______________ Fiffiga finnar
Efter åratal i förråd har nu några av de flygplan som tillhör Finlands Flygmuseum ställts ut utomhus, utanför museibyggnaden. Ett av dem är en Folland Gnat i utmärkt skick. Men mest intressant är en mycket speciell MiG-21 F-13. Den är modifierad till skenmål.
Totalt anskaffades 22 MiG-21 F-13 till finska flygvapnet, med första leverans redan 1963. Flygplanen gjorde god tjänst fram till 1986 när Finland fick den modernare versionen MiG-21 BIS. Av de MiG-21 F-13 som då återstod, konverterades 14 stycken till skenmål genom att plocka ur motorerna och annan utrustning. De från början metallblanka flygplanen försågs också med samma kamouflagemålning som MiG-21 BIS. Den mest iögonenfallande modifieringen var dock de vikbara vingarna som möjliggjorde bogsering på de ofta smala finska vägarna och inom baserna där de ställdes upp. Det handlar alltså inte om någon hangarfartygsversion av MiG-21! Skenmålen distribuerades till olika baser, från Kittilä till Utti. Flygplanet/skenmålet som står utanför museet har den falska koden MG-127. De flesta av skenmålen smältes ner 1999 och 2001.
Finlands Flygmuseum ligger intill Vanda-Helsingfors flygplats och har en stor samling flygplan med bland annat svenskt, brittiskt, ryskt och finskt ursprung. Museet nås enkelt med buss 615T från centrala Helsingfors. Se f ö den tidigare notisen från 2009-11-11 om Finlands Flygmuseiförening.
______________ SFF medlemmar har förmånsrabatt hos Taxi Kurir
I senaste SFT fanns ett rabattkort från Taxi Kurir bipackat. Det är en medlemsförmån som förhandlats fram av SFF:s ledning. Kortet ger 5-15 procent rabatt beroende på tid på dygnet, vardag eller helgdag m m. Det skall uppvisas för chauffören innan färden påbörjas. Kortet gäller också vid färd mellan t ex Stockholm och Arlanda
Framtagningen av korten och istoppet i tidskriften har bekostats av Taxi Kurir. Korten belastar alltså på intet sätt SFF:s ekonomi. Var i landet som Taxi Kurir finns, framgår av www.taxikurir.se.
Övriga medlemsförmåner framgår av vår hemsidan; klicka på Medlemmar, Regioner och sedan på Medlemsförmåner.
______________ Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 1/2010 Ordföranden har ordet
Med SFT nr 1/2010 medföljde till SFF medlemmar ett 40 sidigt häfte om Blériot XI i Sverige, skriven av Sven Stridsberg. Skriften är utgiven med anledning av att vi i år firar svenskt flyg 100 år. Här kan Du ta del av flyget för 100 år sedan, men även läsa om Mikael Carlsons Blériot XI och hans flygningar med dessa samt om många andra på olika museer och mycket mer.
______________ Svenskt flyg 100 år, utställning på Bromma flygplats
SFF Stockholm har lånat SFF vandringsutställning Svenskt Flyg 100 år och satt upp på Bromma flygplats.
Av utrymmesskäl blir det en reducerad utställning med 3 skärmar men vi byter ut efterhand så alla 7 skärmar kommer att exponeras
Medlemmar från Flygande Veteraners butik har tillsyn på utställningen när inte vi från regionen är på plats.
Vi fick ett bra läge i terminalen, invid stora entrén, säkerhetskontrollen och toaletter, där alla passagerare passerar.
Om inte något reklamföretag hyr denna plats får utställningen stå till 28 februari.
______________ Aeroseum satsar på audioguide
Ny ljudteknik lyfter ”topphemligt” besöksmål.
Aeroseum har sin bas i den 22 000 kvadratmeter stora berghangaren, insprängd ett trettiotal meter under marken vid flygplatsen i Säve. Under kalla kriget var hangaren en av landets mest hemliga militära anläggningar. Idag är den ett växande besöksmål för såväl den teknikintresserade som familjer och företag.
Sedan tidigare erbjuder Aeroseum guidningar i traditionell form med en personlig guide. En ökad efterfrågan från grupper, skolor och företag har gjort att guiderna – som ställer upp ideellt – har blivit allt mer sysselsatta. Audioguiden fungerar som ett komplement och gör att enskilda besökare kan få samma typ av upplevelse som vid guidning i grupp.
Systemet bygger på en ljudspelare liknande en vanlig MP3-spelare. På utvalda platser utanför och inne i berghangaren kan besökaren rikta spelaren mot speciella koner. Systemet känner av positionen och besökaren får information utifrån den aktuella platsen.
I berättelserna får man följa historien från flygfältets barndom, då jaktflottiljen F 9 sattes upp mitt under brinnande världskrig. Den intensiva perioden under kalla kriget står i fokus, med byggandet av den storslagna och kärnvapenskyddade berghangaren i början av 1950-talet. Berättelserna landar i nutidens användning av platsen, med allt från historiska flygplan till prova-på-aktiviteter för barn och vuxna.
Audioguiden hyrs för 30 kr och besökaren får disponera den under hela besöket. Berättelserna är inspelade av Aeroseums guider och finns med både svenskt och engelskt tal. Det tekniska systemet levereras av det svenska innovationsföretaget AudioIndex.
______________ Resultat av jultävlingen
I förra årets sista nummer av Svensk Flyghistorisk Tidskrift hade vi en sedvanlig jultävling. I likhet med föregående år gällde det att identifiera ett antal cockpitar. Nytt var att vi blandat in en joker i leken. Den hade identifieringsbokstaven O och handlade om Arnold Sundqvists jetbil som står på det fina Motala Motormuseum. Många hade gissat på en racerbåt med tanke på reglagens placering.
Antalet inkomna svar var ganska litet. Var tävlingen för svår? Vi har dock hittat två svar med nästan alla rätt och den som lottades som segrare var Torkel Fagerström från Laholm. Två blev Bo Nilsson i Tyresö, tätt följd av Björn Söderberg i Bålsta. Vi gratulerar vinnarna! Presentkort kommer med posten.
De rätta svaren var Saab Safir, Hornet Moth, Catalina, Concorde, Fokker Dr.1, Storch, MiG-15, F-16, Nieuport M1, F-104 Starfighter (med förstoringsglas ser man flygplanets silhuett på instrumentbrädan), F-84 Thunderjet, Klemm 35, Bf 110, DC-9, Sundqvists jetbil, HKP 15.
Resultatet av tävlingen kommer också att redovisas i SFT 2/10. Vi hade först tänkt oss publicera svaret redan i nr 1/10, men olika pressläggnings- och rättningstider ställde till det.
______________ SFF Utställning på F 11 Museum
Svenskt Flyg 100 År som uppmärksammas under hela året med bl.a. 4 flygdagar och en skärmutställning som Svensk Flyghistorisk Förening kommer att visa på en rad platser i landet under 2010. ______________ Nya arkivmedarbetare
SFF har fått två nya medarbetare i arkivgruppen. De kommer att på helt ideell basis, tillsammans med de övriga medarbetarna, fortsätta att utveckla arkivet samt att väg- och handleda det stora antalet besökare. De kommer även att i viss utsträckning biträda i kanslifunktionen.
Bertil Tallinder har perfekt bakgrund. Redan i början av 1970-talet satt han i ledningsgruppen för stockholmsverksamheten, det som sedermera skulle bli SFF Region Stockholm. Flygintresset fick sedan träda tillbaka när Bertil skaffade egen firma i VA-branschen och befann sig mycket på resande fot, i Sverige och utomlands. Nu har verksamheten trappats ner. Bertil verkar nu huvudsakligen som konsult, bl a med detektering av läckor i VA-system.
Bertil är allätare inom flyget med intresse både för civilt och militärt flyg. Han kommer inledningsvis att biträda med sortering och organisering av det omfattande bildmaterialet från Allt om Hobby som SFF tagit över. På sikt kommer han också att ta över ansvaret för det utländska bokbeståndet och se till att det struktureras på ett bra och överskådligt sätt. Härvid kommer säkert hans organisations- och språkkunskaper till stor nytta.
Olof ”Olle” Nycop har sysslat med markbyggnad samt drift och underhåll av fastigheter. Han har eget företag inom trädgårdsanläggningsbranschen. Han har sedan barnsben ett stort intresse för flyg, både militärt och civilt. Inte så konstigt kanske, eftersom hans pappa Carl-Adam Nycop var den som drog igång tidningsflyget i Sverige.
Olles praktiska handlag med verktyg och datorer kommer att vara till stor nytta både i arkivet och i utställningsverksamheten. I likhet med Bertil kommer han i början att vara behjälplig med omhändertagandet av materialet från Allt om Hobby samt andra större donationer. En annan viktig arbetsuppgift är att undersöka förutsättningarna att föra över föreningens omfattande ljudarkiv från ljudkassetter till digitalt medium.
Vi hälsar de båda nya medarbetarna hjärtligt välkomna!
______________ Premiär för flygutställning
Under Transportforum i Linköping, som är en årligen återkommande kongress för personer inom transportsektorn, var det premiär för skärmutsällningen om "Svenskt flyg 100 år". Den har tagits fram av Stieg Ingvarsson i SFF med utnyttjande av bilder ur föreningens rikhaltiga bildarkiv. Utställningen består av ett antal praktiska s k roll-ups :s som skildrar de 100 åren samt en plattskärm för visning av film i DVD-format. I taket ovanför hänger Mats Johanssons fina modell av Bleriot XI, tyvärr något skymd på bilden. Pulpeten är tillika en praktisk låda för de olika skärmarna. Stormodellen av JAS 39 Gripen hade för tillfället inlånats av Saab. I ett tidningsställ finns det plats för såväl tidskrifter som foldrar, bl a den specialframtagna om jubileumsåret med de olika aktiviteterna inlagda. Foldern har tagit fram av Sven Stridsberg och kommer att bipackas SFT 2/10. Den finns också att beställa hos SFF kansli.
Utställningen, utom modellerna, kommer att kunna lånas av t ex regionerna. Några har redan visat intresse. Nästa tillfälle när den kommer att visas är den stora resemässan i Göteborg i mars, TUR 10. Den kommer också att ställas upp på SFF:s årsmöte på F 17 i april. Bokningar av montern görs hos SFF kansli, tfn 08-667 71 70. ______________ Svenskt flyg 100 år - jubileumsåret 2010
Under hela året 2010 firas att flyget i Sverige fyller 100 år. Det finns tre goda anledningar att räkna 1910 som flygets födelseår i Sverige:
Carl Cederström, eller ”flygbaronen” som han kallades, kom att symbolisera flyget under de första åren. Cederström utbildades till pilot på Blériots flygskola i Frankrike, återvände till Sverige 1910 och fick här aviatördiplom nummer 1. Han populariserade flyget genom många flygningar i Sverige och Norge, och startade 1912 en flygskola på Malmen utanför Linköping. 1914 blev han chef för tillverkningen av flygplan hos Södertelge Werkstäder och därefter hos Nordisk Aviatik AB fram till 1918, då han omkom under en flygning till Finland.
I slutet av september 1910 anordnades den första ”flygveckan” på Gärdet i Stockholm. Där visade 16 konstruktörer upp olika flygplansidéer för allmänheten och flygningarna, som lockat tre tävlande piloter, blev en stor succé med närmare 50 000 åskådare. Cederström tävlade mot danskarna Svendsen och Thorup, och hemförde de flesta uppsatta priserna – flyget var nu på allvar introducerat i Sverige!
Den 16 oktober 1910 flög ingenjören Hjalmar Nyrop det första svenskbyggda flygplanet, hans eget Nyrop 1, på Ljungbyhed i Skåne.
Flygningarna 1910 kommer att upprepas under 2010 genom att Mikael Carlson flyger samma flygplanstyp, Blériot XI, som Cederström flög under flygveckan i Stockholm. Det sker på de fyra stora flygdagarna som ordnas under 2010:
Samtliga flygdagar kommer också att präglas av 100-årsjubiléet genom veteranflyg och särskilda aktiviteter. SFF, Svensk Flyghistorisk Förening, deltar med utställningar och filmer kring svensk flyghistoria. I en speciell utställningstrailer kommer dessutom unika museiföremål att visas upp för publiken på flygdagarna.
Bland övriga evenemang under jubileumsåret kan nämnas:
Dessa evenemang kommer att innehålla utställningar, seminarier och veteranflyg med temat Svenskt flyg 100 år. Dessutom kommer flygets situation idag att behandlas och de utmaningar och framtidsvisioner som flyget står inför.
Denna notis är ursprungligen presenterad som en pressreleas från den 5 januari 2010.
______________
|
|
Stig Aggevall blev jublande glad över SFF vandringspris som består av en modell av J 35 Draken, monterad på en träplatta med de olika pristagarnas och deras flygplanstypers namn ingraverade på små gravyrplåtar. Till vänster prisutdelaren, SFF:s ordförande Stieg Ingvarsson.
Stig Aggevall framför sin helikopter Bell 47G-2 med registreing SE-HCC. Den har 50 år på nacken och drivs av en konventionell Lycoming kolvmotor, till skillnad från dagens helikoptrar som nästan uteslutande är turbindrivna.
Stig Aggevall förnöjer ofta flygdagsbesökare med uppvisningar med sin helikopter, som här på Dala Järna flygshow förra året.
Olle Nycop och Christer Malm från SFF Arkivgrupp mannekängar i de tenniströjor som tagits fram som "uniform" för dem som bemannar SFF utställningstrailer. Tröjorna finns också till försäljning.
Förutom premiär för årets flygdagsäsong var det också premiär för SFF:s utställningstrailer som under hela dagen lockade en stor ström av nyfikna och vetgiriga besökare. Även Medlemsservice var flitigt i elden, med försäljning av böcker och prylar.
BHT-1 Beauty ger verkligen skäl för namnet. En av konstruktörerna var Drakens skapare Erik Bratt. Från början var flygplanet, som bara finns i ett exemplar och nu ägs av Kjell Ahlberg, försett med ställbar propeller som nu emellertid är ersatt av en fast. Den lilla Hirth-motorn är på 60 hästkrafter.
Göran Svanberg representerade Stiftelsen Veteranflygdivisionen och fick äran att dela ut stiftelsens stipendium till Mikael Carlson som nu alltså kan lägga ytterligare en hedersbetygelse till samlingarna.
En unik formation av två av 1950-talets brittiska mindre passagerar flygplan, Hunting Percival Pembroke och de Havilland Heron. Den senare är en fyrmotorig variant av de Havilland Dove och numera mycket sällsynt i luftvärdigt skick.
En pedagogisk bild som förklarar skillnaden mellan Texan och Harvard, kallad SK 16 i Flygvapnet. Texan har kort avgasstuds medan kanadensiska Harvard har en lång som tillika innehåller en värmeväxlare för kabinvärme. Texan har också en kantig bakkant på huven, som går att fälla upp för att öva skyttar, medan Harvards huv är avrundad baktill.
Lansen är ett mycket vackert och linjerent flygplan. Tre exemplar är fortfarande flygdugliga. Typen används av Statens Strålskyddsinstitut för att spåra partiklar i de övre luftlagren, nu senast i samband med askmolnet efter vulkanutbrottet på Island.
Det fantasiska svartbygget av Henry Nyberg! Han byggde det efter studier av en Hermodskurs. När planet stod klart 1970 skulle han provflyga det på isen därhemma, men modet tröt eftersom han inte var flygutbildad. Så han tog en timmes provlektion, vilket han bedömde tillfyllest, och flög därefter sin skapelse i över tusen timmar! Registreingen är fejkad. X står för experimental, så långt är det rätt, men de efterföljande bokstäverna är hans initialer.
Under hela dagen gick det att medfölja helikoptrar i passageraruppstigningar. De två Robinson-helikoptrarna for upp och ned hela dagen. Passageraren i denna uppstigning ser en smula betänksam ut, men allt gick bra den här gången också.
Mikael Carlsons Fokker Dr.1 är ett så kallat triplan från första värlskriget. Egentligen är det ett fyrplan, eller vad man nu skall kalla det, eftersom den lilla vingen mellan hjulen också alstrar lyftkraft.
