Svensk Flyghistorisk Förening Tidigare notiser på sidan Aktuellt och senaste nytt år 2005 Sidan uppdaterad 2009-08-31 Innehåll
Aktuella notiser för denna sida sänds till ______________ Tidigare notiser i Aktuellt och Senaste Nytt |
||||||
|
______________
Nu är det slut? Första divisionen vid Zeltwegflottiljen i Österrike blev det sista förbandet i världen som flög Draken. Men nu är det slut. På eftermiddagen den 22 december gjorde övlt Doro ”KODO” Kowatsch den sista flygningen med en österrikisk Saab 35OE Draken vid Zeltwegbasen. I oktober 1987 var han den förste österrikiske piloten som flög en österrikisk 35:a och nu fick han äran att bli den siste med en flygning på 10 min. Flygningen gjordes med den rödmålade 1408 ”Ostarrichi 996”. Flygplanet blev mycket välkänt de senaste åren och deltog ofta på flygdagar runtom i Europa. Med 18 års tjänst, långt mer än vad som ursprungligen planerades, över 27 400 starter och mer än 23 500 flygtimmar har Draken uträttat mer än vad någon kunde föreställa sig. De österrikiska flygplanen som var byggda i mitten på 1960-talet var inte helt enkla att sköta i början men teknikerna lärde sig snabbt typens egenheter och gjorde ett utmärkt jobb. Mer än en halv miljon arbetstimmar har lagts ner på underhållet på alla nivåer. 250 beredskapsstarter visar att Draken spelade en väsentlig roll i övervakningen av det österrikiska luftrummet under de här åren. Att det här kunde göras utan förlust av något flygplan beror på Sverige. Piloterna och teknikerna har bara beröm för den utmärkta träningen i svenska flygvapnet. Speciellt piloterna kunde dra nytta av de svenska piloternas mångåriga erfarenheter. Drakens imponerande siluett och det karakteristiska ljudet från Volvo Flygmotors RM 6C kommer att vara kännetecknen på en framgångsrik epok i österrikisk flygmilitär historia. Första divisionen vid Zeltweg flög alla österrikiska Draken sedan flygplanen i Graz flyttades dit 2004 när de schweiziska F-5E Tiger hyrdes in. De sju Drakenpiloterna i Zeltweg är de sista riktiga Drakenriddarna och flög Draken till slutet. Nu är 18 framgångsrika år med Draken i Österrike över men flygplanens framtida öden är ännu okända.
______________
Fagseminar 2006 – en mötesplats för skandinaviska flyghistoriker
Sedan flera år arrangerar Norsk Luftfartsmuseum ett så kallat Fagseminar för alla som sysslar med eller är intresserade av luftfartshistoria (i Norge används oftare ordet luftfartshistoria än flyghistoria). Deltagarna kommer från de norska flygmuseerna samt från de många luftfarts- och krigshistoriska föreningar som finns över hela landet. På senare år har också helt enskilda deltagare hälsats välkomna. Till nästa års Fagseminar utvidgar vi invitationen att gälla alla våra skandinaviska vänner. Fagseminar har hittills genomförts i Bodø men flyttar 2006 till Forsvarets Flysamling på Gardermoen. Detta möjliggör för flera att lättare och billigare kunna delta. Tiden är 10 – 11 februari 2006, men alla är välkomna redan kvällen den 9 februari för en informell sammankomst. En skriftlig inbjudan kommer att sändas till svenska, danska och finska intitutioner medan den enskilde rekommenderas att läsa nedanstående länk. Programmet i stort kan ses där. Naturligtvis reserverar vi oss för ändringar. Kompletteringar kommer fortlöpande ske. Från SFF deltar Sven Stridsberg som föredragshållare. http://www.luftfart.museum.no/index.htm______________
DC-3 fyller 70! Klassiska DC-3 fyller 70 år lördag den 17 december. En aktningsvärd ålder för ett flygplan, men så var också DC-3:an en framsynt och robust konstruktion som ännu visar att gammal är äldst. Många försök har under åren gjorts att finna en DC-3-ersättare, men det har inte lyckats fullt ut. Fortfarande är det åtskilliga DC-3:or som flyger runt om i världen, både som veteranflygplan och i nyttotrafik. Exakt hur många DC-3:or som tillverkats vet man inte riktigt, men inräknat de som licenstillverkades i Sovjetunionen handlar det om drygt 13.000. Skall man vara riktigt petnoga, tillverkades bara omkring 600 äkta DC-3:or; resten är militära derivat som bland annat C-47 och C-53. I Sverige flyger fortfarande en DC-3 (C-47), tillhörig föreningen Flygande Veteraner och med förflutet i US Army Air Corps, DNL, SAS, Linjeflyg och Flygvapnet.
______________
Svensk Flyghistorisk
Tidskrift Nr 6/2005
Ordföranden har ordet ______________
Nätkassen I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2005 presenterar Lars Sundin
nya intressanta sidor på nätet. ______________ SFF höll stånd Svensk Flyghistorisk Förening hade den 10 december för andra året i rad en monter på Hjulmarknaden i Sollentuna Expo utanför Stockholm. För många år sedan, och när Hjulmarkanden höll till i Blå Hallen i Stadshuset, gjordes ett försök att exponera föreningen, men det föll inte så särskilt väl ut. Dels var koncentrationen på modelltåg alltför dominerande, dels var det trångt. I de nya lokalerna fungerar det bättre. Den som dragit lasset med förberedelserna var som vanligt Bernt Olsson. Han var också den som bemannade montern tillsammans med Lennart Berns. Det viktiga var inte att sälja föreningens publikationer, utan att marknadsföra SFF för en delvis ny målgrupp.
______________
Minnestavla över SE-BAM:s
haveri 1945 Vid en enkel ceremoni, på 60-årsdagen av haveriet, avtäcktes den 4 december 2005 en minnestavla över de besättningsmän som omkom när ABA:s flygplan SE-BAM 1945 havererade vid Stallarholmen i Södermanland under inflygning till Bromma. Flygplanet, som bar namnet ”Tom”, var en av de fem ombyggda B-17 Flying Fortress som under en kort period användes av ABA i mitten på 1940-talet. Flygplanet hade under en flygning från Prag till Stockholm omdirigerats till Göteborg på grund av dåligt väder i Stockholm. Passagerarna lämnade flygplanet i Göteborg varefter det gick tomt mot Stockholm. Vädret var fortfarande mycket dåligt men kapten Roll, som var befälhavare ombord och en av ABA:s mest erfarna flygare, hade fått landningstillstånd från Brommatornet och påbörjat inflygningen när olyckan inträffade. Planet kom för lågt, slog ned i skogen och kolliderade slutligen med ett stort stenblock. Samtliga sju ombord omkom. Planerna på en minnestavla initierades för ett par år sedan av Göran Sundblad, med långt förflutet i flygbranschen, och Göran Åhblom, ordförande i ABA-SAS Flyghistorisk Förening. Det var därför ett högtidligt ögonblick när de två tillsammans kunde avtäcka tavlan på dagen 60 år efter haveriet. Tavlan är monterad på just det block som slutgiltigt stoppade flygplanet. Vid ceremonin deltog nära anhöriga till besättningen och dessutom dagens markägare, representanter från ABA, SAS, Boeing och Saab samt den amerikanske flygattachén. Vid en samling efteråt redogjorde Göran Sundblad för händelseförloppet och L A Nilsson, f.d. flygkapten vid ABA och SAS med egen erfarenhet av att flyga också de av Saab ombyggda fästningarna, beskrev hur det gick till på den tiden.
______________
Flygsevärdheter i London Åtminstone för
dem som bor i Mälardalen ligger London med alla dess sevärdheter bara cirka
1500:- bort. Det är vad det kostar med British Airways att flyga fram och
tillbaka över dagen.
______________
Farväl till Viggen
och Draken Det skrevs flyghistoria den 25
november 2005. Det svenska flygvapnet tog då officiellt farväl av 37 Viggen
på F 21 i Luleå och det österrikiska luftförsvaret gjorde detsamma med 35
Draken i Zeltweg. Saab 37 slutar flyga i flygvapnet Dagen i Luleå började med ett seminarium där representanter från Försvarets materielverk och flygvapnet redogjorde för Viggens bakgrund, utveckling och användning. Viggen var tänkt som ett enhetsflygplan som skulle ersätta både Lansen och Draken. Prototypen, 37-1, flög första gången den 8 februari 1967 och det första serieflygplanet, en AJ 37, levererades den 21 juni 1971. När det sista flygplanet, en JA 37, levererades den 29 juni 1990 hade Saab byggt nio provflygplan och 329 serieflygplan. Viggensystemet var dimensionerat för det svenska försvarets krav i kalla krigets miljö, men vid seminariet belystes också hur systemet fortsatte att utvecklas efter Sovjetunionens kollaps. Viggen har med stor framgång anpassats för deltagande i internationella operationer speciellt som spaningsflygplan, AJS, och störflygplan, SK 37E. Vädret i Luleå var bedrövligt och det blev aldrig riktigt ljust under fredagen, bara regn, grått och därefter mörkt. Den planerade flyguppvisningen ställdes därför in och det blev istället en överflygning av två plan. Piloter på den sista officiella flygningen var Andreas Johansson och Henrik Wänseth. Andreas Johansson överlämnade symboliskt flygplanets loggbok till flottiljchefen, överste Lars Jäderblom, inför drygt 500 personer. Många av deltagarna var före detta Viggenpiloter varav flera hunnit bli generaler. En tyst minut hölls för de 19 Viggenpiloter som omkom under de 34 år som flygvapnet använde typen. Jäderblom sammanfattade därefter vad Viggen betytt för Sverige under så många år - ett flygvapen av högsta kvalitet, en flygindustri av högsta klass med en rad positiva spin off-effekter, t.ex. mobiltelefonen, och sist men inte minst fantastiska minnen för alla som varit med. Även om Viggen inte längre är operativ kommer Försvarets materielverk att flyga med två SK 37E som provflygplan. Förhoppningsvis kommer vi också att se JA 37 flyga i veteranflygdivisionen tillsammans med Lansen och Draken. Framtida flygdagar skulle vara fattiga utan dem!
Inslag från Rapport den 25 oktober 2005 Saab 35OE Draken slutar flyga i Österrike Vid en officiell ceremoni den 25 november på det österrikiska flygvapnets huvudbas Zeltweg i Steiermark, tog det österrikiska luftförsvaret sitt officiella farväl av Saab 35OE Draken som nu mönstras ut efter 18 års framgångsrik tjänst. Från och med årsskiftet 2005/2006 övertas luftförsvaret helt av 12 st. inhyrda schweiziska F-5E, baserade på Graz/Thalerhof, i väntan på att man får sina första Eurofighters, vilket beräknas ske under juni 2007. Ungefär 350 personer, däribland tre f.d. österrikiska försvarsministrar med anknytning till Drakenprojektet samt den nuvarande, hade samlats på den vintriga och kalla flygbasen bland bergen. Efter alla lovordande och högtidliga tal, genomförde en av de sju ännu operativa Draken (35-1421), dagen till ära i en mycket spektakulär svart målning med de fyra Drakenländernas flaggor och ”Dragon Knights” på fenan, en fin uppvisning i det gråkalla vädret. Det var ett vemodigt men samtidigt mycket stolt farväl som togs, där många beklagade att man nu fick ge upp ett system, som man så framgångsrikt integrerat och underhållit, och som verkligen kunnat göra avsedd verkan i sin suveränitetsbevarande roll! Detta skedde senast endast för några dagar sedan, då man framgångsrikt avvisade en amerikansk Hercules, som oanmäld gick in över österrikiskt luftrum. Saab var representerat av en mindre delegation under ledning av Jan Germundsson från Saab Aerosystems, som överlämnade ett konstverk, en ”Kanevad- 35:a”, till den nuvarande österrikiske flygvapenchefen, Gen. Mj. Erich Wolf, som uppskattning för det långa och framgångsrika samarbetet. Ungefär 15 av de 24 st. ursprungligen köpta 35:orna har redan förutbestämda museer som väntar, medan de sju kvarvarande operativa kommer att förbruka ca 40 – 50 timmar till fram till årsskiftet, innan deras slutliga öde avgörs.
______________
Safirande i Linköping
På söndagen den 20 november samlades ett
antal Safir-entusiaster med åtta stycken Saab 91 på
Saab-fältet hos Linköpings flygklubb (LFK). Alla versioner av Saab
Safir var representerade. Anledningen? Jo, det var på dagen
exakt 60 år sedan Olle Hagermark för första gången flög med
prototypen SE-APN, just på Saab-fältet.
De två svenskregistrerade 91A var bland
de första på plats. SE-AUR, tillverkad 1946 - men inte levererad
till beställaren Uno Ranch förrän året efter - flögs av Filip
Gerhardt och Ralph Duell från Säve. Denna Safir är den
äldsta luftvärdiga av typen, den tredje serietillverkade
eller nummer fyra om man räknar med prototypen. SE-BNN flögs av
Benny Olafssen och Botte Svensson från Västerås. Planet har ett
förflutet i Holland, Belgien och Danmark och kom tillbaka i svensk
ägo i slutet av 80-talet.
Inne i Linköpings flygklubbs lokaler
bjöds det sedan på en för dagen speciellt bakad Safir-tårta.
Sture Bjelkåker (LFK), Bo Svedevall (LFK och FCFK) och Fredric
Lagerquist (SFF) hälsade alla välkomna. Bertil Gerhardt drog upp
riktlinjerna för formationen. Den kom att få följande utformning:
De båda 91A bakom varandra.
Safir 1 SE-AUR (91103),
tillverkad 1946. Pilot: Filip Gerhardt, Aeroseum, Säve.
Safir 2 SE-BNN (91130),
tillverkad 1947. Pilot: Benny Olafssen, Västerås.
Därefter två 91B på Safir 2'
flanker.
Safir 3 SE-KUB (91275),
tillverkad 1953. Pilot: Michael Åström, F 3 Veteranflygklubb,
Malmen.
Safir 4 SE-CAB (91334),
tillverkad 1957. Pilot: Hans Bergenfors, Föreningen Veteranflyg,
Norrköping.
Noteras bör att SE-CAB är en 91B-2, det
vill säga, den "norska" versionen med B-kropp och C-vinge.
I nästa rad var SE-KYF av B-modell,
SE-KYG och SE-LAZ av C-modell.
Safir 5 SE-KYG (91396),
tillverkad 1960. Pilot: Olle Jensen, Wapnö flygklubb, Halmstad.
Safir 6 SE-KYF (91249),
tillverkad 1953. Pilot: Pär Wolff, Wapnö flygklubb, Halmstad.
Safir 7 SE-LAZ (91407),
tillverkad 1960. Pilot: Bo Ahremark, FC flygklubb, Malmen.
Som formationens "julgransfot", om än
någon månad för tidigt, en 91D - den sista versionen.
Safir 8 SE-IRN (91369),
tillverkad 1959. Pilot: Bertil Gerhardt, Skånesafir, Eslöv.
Formationen, eller Safir-kakan
(tårtan var vid det här laget uppäten), fotograferades av Freddy
Stenbom ifrån dennes Cherokee Six. Efter formering över
Roxen kom man in över Malmen, gjorde en sväng över Linköping och
avslutade över Saab-fältet. Ett företag som tog cirka en halvtimma
och bör fått en och annan Linköpingsbo att höja på blicken vid sen
lunchtid.
Tack alla Ni som ställde upp - och leve
Saabs ädelsten! Hipp, hipp...
______________
DC-3-utredningen
|
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
.JPG)
|
|
|
|
|
|
______________
Merlin över Malta
2005-10-02
Text och foto:
Lennart Berns
Två jaktplan av typen Spitfire och Hurricane från andra världskriget, utgjorde en av höjdpunkterna när Malta firade krigsslutet för 60 år sedan. De båda flygplanen hade flugits från England enkom för detta firande. Malta var belägrat under åren 1940-43 och det var huvudsakligen tack vare flygförsvaret som maltesarna kunde hålla ut. 60-årsfirandet ägde rum sista veckoändan i september i närvaro av ett stort antal veteraner från världens alla hörn samt ett drygt 30-tal SFF-medlemmar.
Det kostade drygt en miljon kronor att ta ner dessa båda ”warbirds” från
England. En förmögen maltesare, som vill
vara anonym, svarade för merparten av beloppet. Den effektiva flygtiden blev
knappt nio timmar i vardera riktningen.
Spitfiren har målats som de såg ut
på Malta för 60 år sedan. Den blå färgen gjorde planen svåra att se
mot vattenytan när de leveransflögs till ön.
______________
Ladvärn på Optand
2005-09-26
Text och foto: Per Björkqvist
Jämtlands Flyg och Lottamuseum har under sensommaren renoverat och målat tre stycken av de ladvärn som finns vid Optands flygfält. De var förmodligen inte ommålade sedan de byggdes vid tiden för andra världskriget! Vissa snickeriarbeten har också utförts som till exempel utbyte av dåligt virke samt tillverkning av en så kallad förstukvist som har varit bortriven sedan länge. Taken har också fått sig en översyn och nya skorstenar har tillverkats i tidsenligt utförande. Arbetet har skett både via föreningsmedlemmar samt olika firmor.
Optand är nu, efter detta senaste arbete, med säkerhet det bäst bevarade av alla krigsflygfält, och har fått en bättre historisk prägel av originalitet!
Bilden visar ett av ladvärnen
som är av typen boningshus.
De övriga
två värnen som
är renoverade är av typen ladugårdsbyggnad.
______________
Smålands-SFF:are på
”vrakutflykt”
2005-09-12
Text: Erik Hallström
Foto: Claes von Sydow
Den 3 januari 1945 havererade en Heinkel 111 i Björköby, en liten tätort någon mil söder om Eksjö. Haveriet har alltsedan det inträffade varit förknippat med viss mystik. Det fanns inga besättningsmän i vraket, varken levande eller döda. Flygplanets färdväg över svenskt territorium från inpassering över Blekingekusten till nerslaget kan plottas med stor säkerhet tack vare rapporter från överflugna luftbevakningsstationer. Några fallskärmshoppare har inte förekommit längs färdvägen. Slutsatsen måste bli att besättningen lämnat Heinkeln innan den kom in över Sverige. Den har sedan flugit vidare med hjälp av styrautomat på spikrak kurs men långsamt förlorat höjd tills den med ett brak slog ner i den småländska skogen vid 23-tiden natten mellan den 3 och 4 januari.
SFF-F hade söndag den 4 september 2005 kallat till en träff i Björköby i samarrangemang med den Njudungs Motorveteraner och den lokala hembygdsföreningen. Smålänningarna har ju turen att i sina led kunna räkna in Bo Widfeldt. Det han inte vet om 2:a världskrigets haverister i Sverige vet ingen annan heller. Bo fanns förstås på plats vid mötet. Han kunde berätta att den här He 111:an, dess besättning och dess öden före och efter haveriet fortfarande till stor del är höljda i dunkel. Hjälp att öka mystiken har under hand erhållits av en lokal hemvärnsman som sagt sig veta än det ena än det andra om flygplanet och dess försvunna besättnings framfart i Sverige, tågresor och annat. Sagesmannen drog sig inte ens för att förfalska ett brev från en påstådd besättningsman.
Under söndagens diskussioner berättade ett ögonvittne hur han först hört Heinkeln närma sig på låg höjd med kraftigt motorljud. Han såg sedan flygplanet flyga mycket lågt över en landsväg, avgasflammorna syntes på båda motorerna som gick med jämnt varvtal. Sekunder senare hördes braket av nedslaget och allt blev tyst. Därmed är det fastslaget att bränslebrist inte var haveriorsak.
Efter föredrag, diskussioner och lunch begav sig SFF:are och veteranbilister ut till haveriplatsen. Av bilderna framgår att det fortfarande finns ett och annat att hämta i skogen utanför Björköby. Deltagarna i denna söndagsutflykt var mycket nöjda med sin dag.
Det var en mycket trivsam familjeutflykt med både unga och
gamla - sammanlagt ca 85 personer
Till vänster är det närmast Bo Ekström, ordförande i Njudungs Motorveteraner
som letar.
Bilden till höger visar vad man fick ihop.
Från vänster
Lennart Carlsson, Margon Ljungberg och Annika
Lövemyr
______________
Tranan tillbaka i Sverige
2005-09-10
Text och foto: Mats Averkvist
I mitten av augusti besökte jag Segelflygmuséet på Ålleberg. Det var sju år sedan sist. En verklig nyhet väntade mig! En luftvärdig DFS Kranich byggd 1944 vid AB Flygplan i Norrköping hade just tillförts samlingen från England. Den har visserligen fortfarande engelsk registrering BGA 964, men kanske vi får se den i svenska färger så småningom. Detta är den enda svenskbyggda Kranichen som fortfarande är luftvärdig.
Den har tillverkningsnummer 87 och började sin flygande historia på Kungsängen i Norrköping den 21 april 1944 då den kontrollflögs av Heinrich Kipp vid AB Flygplan. Total flygtid den dagen var 31 minuter och två landningar, den andra flygningen var med en passagerare. Startsätt var flygbogsering i sammanlagt 21 minuter. Den 23 april gjordes ytterligare tre starter med var sin passagerare, total flygtid 54 minuter.
Den 29 april blev den godkänd av flygvapnet som Se 103 med flygvapennummer 8226 tillhörande F2. Senare hamnade den på F18 för att så 16-03-1955 bli civil som SE-STF vid Tekniska Högskolans Flygklubb i Stockholm. 24-04-1957 såldes den till Stockholms Segelflygklubb. På 60-talet när alla gamla trä-segelflygplan fick nådastöten av myndigheterna såldes maskinen 25-10-1963 till England. Där fick den registreringen BGA 964.
Den har ägts i England av RAE, Cisavia, M.A.P.S. och Paul Williams som totalrenoverade Kranichen. Senast ägdes den av Christopher Wills som har börjat att sälja några av sina plan. Han tyckte att Kranichen skulle återbördas till Sverige därifrån den en gång kom och erbjöd Segeflygmuséet på Ålleberg att köpa det. Han är för övrigt ordförande i The Vintage Glider Club i England, en förening som försöker hålla gamla glid- och segelflygplan i luften.
Detta är den enda svenskbyggda
Kranichen som fortfarande är luftvärdig, nu på Ållebers Segelflygmuseum
Instrumentpanel i Kranichen
______________
Historisk Safirflygning
2005-09-03
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
I år är det 60 år sedan Saab 91 Safir fick sitt luftdop. Det var den 20 november 1945 som första prototypen till Saab 91A Safir, SE-APN flög första gången. Pilot var Olle Hagermark. SFF medlemmen Anders Ganghem i Halmstad föreslog, att när det inte ser ut att bli något officiellt firande, så får vi göra något själva och varför inte ordna en formationsflygning med samtliga fyra versioner av Saab Safir. SFF Hallands ordförande och aktiv i Wapnö Flygklubb i Halmstad, Olle Jensen, som flyger Safir nappade direkt på förslaget.
I dag lördag den 3 september var vädret perfekt för en sådan formationsflygning. Från Göteborg kom Filip Gerhardt och Ralph Duell med nyrenoverade SE-AUR Safir modell 91A, helt i originalskick och tillverkad 1946. SE-AUR ingår numera i Aeroseums samlingar. Bertil och Kerstin Gerhardt kom med SE-LAP, Safir 91C, tillhörande Ljungbyheds Aeronautiska Sällskap och tillverkad 1960. Wapnö Flygklubb deltog med sin Safir SE-KYF, som är en 91B modell från 1953 och från Halmstad Flygklubb och Intresseföreningen Safir kom SE-IRY, en Safir 91D från år 1959. Detta flygplan har tidigare flugit i finska flygvapnet som nr 14.
TV 4 Halland sände ett kort avsnitt som
nyhetsnotis den 5 september.
Länk till programinslaget
Inslaget finns sist i nyhetsprogrammet.
(uppdaterad
2005-09-10)
Formationsflygningen med fyra versioner av Saab 91 Safir,
startade från Halmstad gick upp till Falkenberg och
åter för att avslutas med ett varv över Halmstad. Från vänster flyger
SE-IRY, SE-LAP, SE-KYF och SE-AUR.
Sannolikt är detta första gången som alla fyra Safirversionerna flyger i
formation.
Besättningarna i den historiska formationsflygningen,
främst sitter piloterna från vänster Filip Gerhardt, pilot i SE-AUR,
Björn Svedfelt flög SE-KYF, Olle Jensen flög SE-LAP och Bertil Gerhardt
var befälhavare i SE-IRY. Stående bakom
är copiloter och passagerare, från vänster Ralph Duell, Kerstin Gerhardt,
Anders Ganghem som var
Initiativtagaren
till
flygningen samt Pauli Hydén.
______________
Ny
arkivmedarbetare
2005-09-01
Text och foto: Lennart Berns
SFF arkiv har en omfattande samling flygtidskrifter. Det är såväl svenska flygtidskrifter, till exempel Flyg, Looping, Flygvapen-Nytt och många andra, som utländska. I det senare fallet handlar det huvudsakligen om sådana som i varierande grad behandlar svenskt flyg, bland andra FlyPast, Aeroplane och Air Enthusiast. För att bringa reda i den omfattande samlingen, samt göra en förteckning över artiklar med svensk anknytning i det utländska publikationerna, är vi glada att hälsa Robin Lindholm välkommen. På ideell basis kommer han att angripa arbetet redan under hösten. Robin är rätt man för uppgiften! Han är nyligen pensionerad svensklärare på högstadiet. Och "flygkänslan" är det inget fel på. Han har nämligen förflutet som flygstyrman, med Lockheed Lodestar och Lockheed Constellation i flygdagboken. Han är också flygmedarbetare i tidskriften Nostalgia.
Robin Lindholm, här i kanslilokalen, blev så här glad över uppgiften att
ansvara för SFF:s tidskriftsarkiv.
______________
Bulldog kvar i Sverige
2005-08-29
Text och foto:
TFHS har nu sålt ut alla Bulldogar. Som det ser ut nu så stannar en kvar i Sverige, nämligen i Magnus Lundell:s ägo. Magnus är fd. flyglärare på TFHS och har mycket erfarenhet av Bulldog. Flygplanet, SE-LLM levereras under september månad och kommer att bli baserat i Linköping. Magnus planerar att dels utbilda i avancerad flygning och dels deltaga på flygdagar. Flygplanet kommet inom kort att "återuppstå" som nr. 11 i Flygvapnets originalmålning. Läs mer på Team Bulldogs sida.
Idag är
flygplanet vitmålat, men när det inom några veckor levereras, så skall den
vara målad och komplett
märkt såsom den var i Flygvapnet.
______________
Flygdagar i Ungern.
2005-08-22
Text och foto: Göran Bruun
Det är ett evenemang som anordnas vart annat år. Många utländska uppvisningsgrupper och enskilda plan brukar besöka flygdagarna.
I år var bl.a Frecce Tricolori och Turkish Stars med. Bland de enskilda flygplanen flög en svensk JAS 39 Gripen. SAAB och Volvo var för övrigt väl representerad på markutställningen. Förutom den flygande Gripen hade man både en svensk skolversion av Gripen och en tjeckisk Gripen utställda. För VIP besökare hade man också en Gripen Chalet. Det märktes att Gripen-affären är mycket stor i Ungern. Man väntar på sin första Gripen under nästa år som kommer att vara baserad på just denna flygbas.
JAS 39B Gripen "805" bogseras förbi publiken under
lördagens uppvisning.
Tjeckiens JAS 39C Gripen fångade publikens intresse.
"805" uppställd till VIP besökarnas beskådande
En ungersk L 39 Alabatross målad i den ungerska
Getingdivisionens (Dongo SQN) färger.
Uppvisnings-Gripen "198" taxar in efter slutförd
uppvisning under söndagen
Fler bilder från flygdagarna i Ungern
______________
Svensk Flyghistorisk
Tidskrift nr 4/2005
2005-08-18
Nr 4 / 2005 av SFT är nu ute
Ordföranden har ordet
SFF:s Barkarbypris
2005
”Tante Ju” på besök i Stockholm
Flyginstruktörerna – halvgudar för elever
SAAB 91 Safir 60 år
Kiruna Fk, fjällflygare i norr
Min kärlekshyllning till ”Connie”
S 18-incidenter på F 11
Minnesbilder som förare av J 22
Martin Ramsin, uppvisningsflygare
DC-3 till Österrike 1945
Technikmuseum i Berlin
Tummelisa 85 år
Märk-lig fågel på JAS 39
Karup 2005
Tyska museiplan i Polen
Bombpiloten som blev poet
Föreningsnotiser
Nordiska Aviatik i Furusund
F 17:s första flyghaveri 60 år
Parismässan 2005
Suoman Ilmavoimat, Finska flygvapnet, II
Med SE- på vingen
Böcker
Caravelle 50 år
Gripen ut i
världen
______________
Nätkassen
2005-
I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
Saab J 29
Tunnan - radiostyrd skalamodell
2005-08-18
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
Uppföljaren till de framgångsrika byggsatserna från
MJD Models är den intressanta och
välflygande elfläktmodellen av Saab J 29 Tunnan. En skalalik modell som har
blixtrande jetprestanda, men ändå är lättflugen som en vanlig trainer enligt
MJD Models.
J 29 följer framgångskonceptet hos MJD Models Saab Safir, Saab B17 & Saab J21 och
är konstruerad med CAD-teknik meddelar MJD Models. Trädetaljerna är
CNC-frästa vilket ger oöverträffad precision. Modellen har skalaenliga
konturer och är en mycket naturtrogen kopia av förebilden. Trots det
behändiga formatet har modellen ”stora” flygegenskaper. Jetlik prestanda och
enkla handstarter (utan katapult!). Byggsatsen är konstruerad för den
medföljande Alfa MkII fläkten som kompletteras med en borstlös motor t ex:
Mini AC 1215/12. Modellen flygs med höjd-, skev- och motorkontroll. Priset
blir 1475:- inkl moms.
Byggsatsen innehåller: Kolfiber Fläkt Alfa MkII, 2 stora CAD ritningar,
CNC-frästa trädetaljer, stora dekalark, svensk tydlig byggbeskrivning i
färg, färdigformad klar kabinhuv, gångjärn, roderhorn, stötstänger m m.
Data:
Skala: 1:15
Spännvidd: 734 mm
vikt: 500 gr.
Elmotor: Borstlös Mini AC 1215/12
R/C: 3 kanaler
Ack: 3 x 1250 mAh LiPo
Modellen säljs och marknadsförs av MJD Models.
E-mail: info@mjd.se
MJD Models Saab J 29 Tunnan. En
välflygande skalalik modell, med el-fläktmotor och som har
blixtrande jetprestanda men ändå är lättflugen som en vanlig trainer enligt
MJD Models.
______________
X Trofeo
Reggiani
2005-08-05
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
Lördag-söndag den 30-31 juli hade Europas främsta aerobaticflygare samlats i Varese norr om Milano för att tävla om X Trofeo Reggiani. Tävlingarna som arrangerades av Aero Club Milano och hade förlagts på det lilla segelflygfältet Calcinate del Pesce utanför staden Varese. Fältet tillhör flygklubben Aero Club Adele Orsi, där mer än 60 segelflygplan är baserade. Som bogserflygplan använder klubben bl.a. två Stinson L 5 och en Cessna L19, båda från 40-talet.
Tävlingarna i aerobatic hade samlat ett 10-tal av Europas bästa aerobaticflygare. Efter varje tävlingsmoment avslutade piloterna med att göra mycket avancerade uppvisningar på låg höjd till glädje för publiken. Söndagens tävlingar avslutades med uppvisning av en fyrgrupp Pilatus P3 samt en Pilauts PC-7, alla från Schweiz, samt en F-16 och en Aermacchi MB.339A från Italienska flygvapnet. Aero Club Adele Orsi bidrog med uppvisningar i avancerad flygning med segelflygplan. Dessutom gjorde flygklubben från Como förbiflygningar med sina flygplan, samtliga sjöflygplan. Denna flygklubb har sin hangar mitt i centrala Como med slip ned i sjön Lago di Como.
Vinnare av X Trofeo Reggiani blev Jurgis Kairys från Litauen med SU-31, tvåa blev Nicolas Ivanoff från Frankrike med sin CAP-232. Mer om tävling och resultat, dock på italienska.
Jurgis Kairys från Litauen gjorde en fantastisk uppvisning med denna Jak 50.
Jurgis Kairys genomförde tävlingarna med denna Su-31, I-JECT som hade
katapultstol.
Cockpit med katapultstolen i Su-31, I-JECT. Det är den första Su-31 med
katapultstol
som civilregistrerats utanför Ryssland.
Jurgis Kairys tar igen sig i skuggan av vingen. Det var 33° varmt och det
var säkert svettiga pass.
Nicolas Ivanoff, Frankrike i sin CAP-232 blev två med 3453 poäng. Detta
flygplan flögs även av
Catherine Manoury som hamnade på 6:e plats.
Tre av de fyra schweiziska Pilatus P3 i luften.
Från sjön som gränsar intill flygplatsen
startade världens enda flygande Caproni 100, I-ABOU, byggd 1934.
Motorn har endast ett fåtal timmar kvar, och frågan är om det går att göra
en grundöversyn, då det
inte längre går att få tag på reservdelar.
Ett av Aero Club Adele Orsi bogserflygplan
är denna Piper Super Cub. I Italien kan man själv välja
önskad registrering, förutsatt att den inte redan är upptagen, när man skall
registrera sitt flygplan.
Denna Cessna 172 tillhör Aero Club Como. Förmodligen är det en Saab-fantast
som valt
registreringen I-SAAB om det inte är SAAB som är sponsor. Ett annat flygplan
i klubben, typ
Lake LA-250 Renegade har den passande registreringen I-AQUA.
______________
Besök en flygdag i Grekland?
2005-07-25
Text: Åke Finnpers
Greklands första Airshow "Archangel
2005" arrangeras 16-18 sept. på Tanagra Air Base (114 Combat Wing) c:a 60 km
från Athen. Förutom det grekiska flygvapnet deltager flyg från tolv nationer
bl.a. Sverige, där JAS-Gripen gör sin sista flygning under europaturnén. Se
vidare:
http://www.haf.gr/en/airshow/participation/
En resa arrangeras av KarolinerResor, preliminärt 15-18 sept. Se mer under
rubriken
Reseverksamhet, där vi efterhand kommer att uppdatera med exakta priser och tider
m.m.
Intresseanmälan kan göras redan nu till:
akfi@lundsbergsskola.se
______________
Flyghistoria på Wheels & Wings
2005-07-17
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
För 17 året i rad arrangerades Wheels & Wings på Getterön vid Varberg fredag och lördag den 15-16 juli. Arrangörer var Warbergs Automobile Club och Varbergs Flygklubb. På fredagen var tyvärr vädret inte det bästa, med regn- och åskskurar och flera flyguppvisningar fick ställas in, men på lördagen blev det så mycket bättre. Som vanligt var det mest bilar, i huvudsak amerikanare, men även många andra vackra och klassiska bilar. Flygprogrammet var likt förra året väldigt tunt. Publiken uppskattades till mer än 10000 besökande och på fältet stod många gästande flygplan. Trafiksituationen var kaotisk i och runt Varberg med anledning av de många besökande, stundtals stod trafiken helt still ända från anslutningsvägarna vid Europaväg 6 ända fram till flygfältet.
Programmet med bedömning av bilar varvades med flyguppvisningar med ungefär en timmes mellanrum. I luften kunde man bl.a. se uppvisning med modellflyg, Glasair, Piper Cub i USAF färger, avancerad flygning med segelflygplan, Boeing Stearman med wingwalking samt Gabor Varga som gjorde en fantastisk uppvisning i avancerad flygning med Jak 55. Som vanligt fanns även en hel del flygplan att se längs avspärrningarna. I en av hangarerna fanns flyghistoriska utställningar, bl.a. visade gruppen med Skummeslövsmustangen sin utställning. SFF-medlemmarna Bengt Hermansson från Grövelsjön och Sune Andersson från Skummeslövsmustang-gruppen i Halland har påbörjat ett samarbete med att återuppbygga en Heinkel 111H-3 med delar från två flygplan, dels den som nödlandade vid Grövelsjön i juni 1940 samt från en som nödlandade vid Hinskampen i Norge. I hangaren kunde nu nosen till denna Heinkel 111 beskådas. SFF Halland hade en monter på plats med lokal flyghistoria samt försäljning av SFF publikationer och medlemsvärvning.
Nospartiet av Heinkel He 111 som Bengt Hermansson med hjälp av Sune
Andersson byggt upp.
Avsikten är att bygga upp hela flygplanet. De flesta delarna finns. Bakom
kroppen syns
Sune Andersson i grå overall och längst till höger bakom står Bengt
Hermansson.
Boeing Stearman B75, SE-BOG med wingwalking lady.
Stearman-piloten Sten Svensson med sin "wingwalking lady" Wioletta
Roslan till vänster.
Fler bilder: Se Per Kruuses hemsida.
______________
Diplomerad helikopterbesättning
2005-06-29
Text: Egon Sidelöv
Redan 1944 började American Helicopter Society, AHS International, att belöna all utveckling och alla framgångar inom vertikal flygning. Det gäller såväl teknisk och aerodynamisk utveckling som berömvärda insatser vid flygning under extremt svåra förhållanden. I år delades femton diplom ut till olika mottagare.
Diplomet The Captain William J. Kossler, USCG Award, delas varje år ut till den enskilde eller den organisation som under året gjort en extraordinär insats med helikopter. Till årets mottagare av detta diplom utvaldes en svensk helikopterbesättning då det för första gången över huvud taget gått till Europa.
Diplomutdelningen genomfördes den 2 juni 2005 i samband med en bankett för 1 000 personer vid Texan Gaylord Resort i Grapevine, Texas USA. De diplomerade är piloterna Carl Tengblad, befälhavare och Mats-Johan Mattsson, vinschskötaren Anders Bodin samt ytbärgaren Daniel Eriksson vilka bildade besättning ombord på en Sundsvallsbaserad Sikorsky S-76C SAR-helikopter tillhörande Norrlandsflyg AB, Gällivare. De diplomeras för sin insats vid räddningen av en fartygsbesättning i sjönöd i Ålands hav tisdagen den 2 mars 2004.
Det blåste en nordnordostlig kuling till storm, det var snötjocka och åtta minusgrader när en pråm med så kallad skjut-bogserare, Herakles, stävade norrut. Fartygen hade lämnat Oxelösund dagen innan med destination Brahestad i Finland. Under eftermiddagen slutar en av bogserbåtens dieselmotorer att ge full effekt varvid problem med manövreringen uppstår. Befälhavaren beslutar då att evakuera fyra av de åtta besättningsmedlemmarna. Via den finska sjöräddningen får han hjälp av en Superpuma från Åbo bevakningsflygdivision. De fyra besättningsmännen, som ligger i sjön, vinschas upp och flygs till Mariehamn på Åland. Eftersom fartyget befinner sig inom svenskt sjöräddningsområde meddelas även den svenska sjöräddningen MRCC i Göteborg. Klockan 1945 sänder MRCC en kustbevakningsbåt från Gävle mot Herakles som nu befinner sig nära Grundkallens fyr. Samtidigt förvarnas SAR-helikoptrarna i Sundsvall (Sikorsky S-76C) och Berga (Superpuma).
Vid 22-tiden förvärras situationen och befälhavaren på Herakles beslutar att överge fartygen och begär hjälp från MRCC. Samtidigt som kustbevakningsbåten på grund av för hög sjö återvänder mot Gävle är nu helikoptrarna från Mariehamn, Sundsvall och Berga på väg. Den finska helikoptern är först framme och börjar vinscha upp besättningen som ligger i vattnet intill en av Herkules gummilivbåtar. Tjugo minuter senare är även helikoptern från Sundsvall på plats intill den finska. När Superpumans ytbärgare är på väg upp med den siste besättningsmannen, Herakles befälhavare, brister vajern i en kraftig våg och båda faller tillbaka i vattnet. Från Sikorskyn släpps då ytbärgaren Daniel Eriksson ned och lyckas fånga in såväl befälhavaren som den finske ytbärgaren så att de alla kunde vinschas upp.
När alla var i säkerhet ombord flög helikoptrarna till Mariehamn där de landade strax före midnatt. Under insatsen rådde mörker, snöfall, turbulens och vindbyar upp till 30 m/sek.
Diplomet finns nu inramat och uppsatt på arbetsplatsen i Sundsvall.Svensk Flyghistorisk Förening vill här passa på att framföra våra gratulationer till utmärkelsen.
______________
SFF kronologi uppdaterad
2005-06-25
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
|
|
Lars Sundin har sammanställt en
kompletterad version av "Kronologi över flyget i Sverige" som nu
finns på SFF webbplats och nås från startsidan via rubriken
Flyghistoria i vänstermarginalen. Bland annat har genom Egon
Sidelövs försorg många notiser om händelser i helikoptervärlden
införts och nu omnämns många av företagen i denna bransch genom
tiderna. Vi har fått in uppgifter om när Flygvapnets olika skolor
flyttade till Halmstad från Ingvar Ingemansson, och Ferenc Horvath
har gett oss i översättning en ungersk berättelse av Nils Söderbergs
dramatiska vingbrott 1932 när han försökte bunta med en Gerle 11.
Skildringen har, förutom genom Söderbergs egen berättelse, dessutom
kunnat belysas genom tillgång till en förnämlig tidningsklippsamling
som SFF har tillgång till. Med hjälp av denna klippsamling har många nya notiser med noter från några perioder på 30-talet tillförts kronologin. Några notiser är lätt anekdotiska medan andra är "tyngre". |
Frågorna på SFF forum ger ofta Lars Sundin inspiration till nya notiser eller revidering av äldre notiser, liksom överhuvudtaget nöjesläsning av äldre nummer av SFT och Flyghistoriskt Månadsblad och annan flyglitteratur.
Fortfarande saknas många ämnesområden och det finns sålunda ännu ganska litet om landets mindre civila flygbolag. Det vore också bra att få ett grepp på senare års lågprisflyg och nya operatörer och vilka de verkligt viktiga händelserna var. Vi är tacksamma för bidrag som kan skickas in via det elektroniska formuläret som finns på första sidan i kronologiförteckningen eller som ett vanligt e-mail.
Med rött är utmärkt inte bara sådant som det råder oklarhet om utan även sådant där författarna är medvetna om att mycket saknas, såsom försvarets och flygvapnets dramatiska krympning och ändrade inriktning, vilket återstår att belysa på ett tydligt sätt. Blå text är notiser som är nya eller ändrade i denna senaste version av kronologin.
Noterna ökar i antal och genom dem kan sidoinformation och källor (typ "mer att läsa...") ges, även om man ännu inte kan tala om en "notapparat".
Kronologin har avlägsnat sig från en klassisk kortfattad konstaterande krönika som man kan se ett fint exempel på hos Svenska Ballongfederationen på http://www.ballong.org/ballongfakta/kronika.php och närmar sig en sökbar databas med källreferenser.
Lars Sundin säger att han ännu så länge tar uppgiften främst som ett nöje och möjlighet att själv lära sig svensk flyghistoria mer än ett tungt trälande, men vi är väldigt glada för det fina arbete han gör för att vi skall få denna kronologi än mer komplett och korrekt. Kronologin är idag genom Lars arbete mycket mer komplett och korrekt än vad den första versionen var, men ännu är det mycket arbete kvar och vi är tacksamma för alla bidrag som kommer." Och tack Lars för att Du hjälper till med detta arbete!______________
Svensk Flyghistorisk
Tidskrift nr 3/2005
2005-06-20
Nr 3 / 2005 av SFT är nu ute
Ordföranden har ordet
Silverbirds
de Havilland Comet
Estonia sett ur en räddningsmans ögon
Kiruna i februari - mars 1940
Roterande flygmotorer - Bastarden
BEA på besök
Flygmuseum
Krakow
Ambulansflygning Manila - Sundsvall
Lufttankning med Gripen
Krigsflygfält nr 26 Optand
Nytt
flygfrimärke
Årsmötet på
F 17
Verksamhetsberättelse
Medlemsservice
Bil- och
flygmekaniker Karl-Ivar Olsson
Föreningsnotiser
Brevlådan
Att samla på
flygplan i skala 1:1 (Svedino)
Böcker
Med SE- på
vingen
Svenska
flygmuseer
Wasserkuppe
Sista Viggen över Skåne?
______________
Nätkassen
2005-04-20
I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 3/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
Högtidlig
invigning hos Svedinos Bil- och Flygmuseum
2005-06-17
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
På fredagseftermiddagen den 17 juni förrättade landshövdingen i Hallands län, Lars-Erik Lövdén under högtidliga former invigningen av den nya utställningshangaren inför ett 50-tal inbjudna gäster.
Björn Svedfelt inledde med att berätta om sin far Lennart Svedfelt, som redan på 50-talet samlade på gamla bilar och så småningom också flygplan. Lennart Svedino Svedfelt gjorde sin värnplikt på F 8 som flygmekaniker. Han hade ett stort intresse för flyg och startade även ett företag som tillverkade och sålde byggsatser i balsaträ. Han blev en framstående trollkonstnär och framträdde på scen runt hela Sverige och passade samtidigt på att leta upp gamla bilar som han köpte in. År 1960 köpte Lennart Svedfelt mark i Ugglarp mellan Halmstad och Falkenberg, där museet uppfördes och till början rymde ett 20-tal fordon. Med åren växte samlingarna och det byggdes efterhand ut för att idag omfatta ca 130 bilar och 35 flygplan samt motorer och utrustning. Lennart Svedino Svedfelt dog 1993 och därefter drivs museet av sonen Björn Svedfelt och Lennarts sambo Anne Sundin.
Landshövding Lars-Erik Lövdén höll ett invigningstal och berättade om betydelsen av turism och bevarande av vårt historiska arv där Svedinos Bil- och Flygmuseum är ett av Sveriges tre största flygmuseer, varefter han klippte det blågula bandet ut till den nya hangaren.
Från Svensk Flyghistorisk Förening överlämnades SFF standar och SFF Halland överlämnade två tavlor, en med en plansch från 80-talet framtagen av Folksam med veteranbilar och tavla med en Junkers Ju 52 som vi hoppas skall kunna pryda museet på någon lämplig plats.
SFF Halland har fått lov att sätta upp en permanent utställningsmonter i den nya hangaren, där man med text och bilder berättar om flyghistoria i Halland samt presenterar SFF.
I senaste numret av SFT har Leif Boel-Hansen skrivit en utförlig artikel om museet som vi rekommenderar för den som vill läsa mer.
Länk till Svedinos Bil- och Flygmuseum
Flygfoto över Svedinos Bil- och Flygmuseum våren 2005.
Överst syns den 1800 m² stora utställningshangaren
som nu rymmer ca 15 av flygplanen. I och med bygget har nu alla flygplan som
tidigare stod ute kunnat
ställas in i hangaren. Övriga flygplan finns tillsammans med bilarna i de
gamla lokalerna.
Björn Svedfelt i samspråk med landshövding
Lars-Erik Lövdén.
Donax-kvartetten med SFF-medlemmen Björn Lindahl som nr
två från vänster underhöll med skön musik.
Här sitter de under Junkers Ju 52.
En JA 37 Viggen som kommit från F 4 Östersund med
storsjöodjuret målat på nosen.
SFF Halland har tagit fram denna utställningsmonter där
lokal flyghistoria presenteras.
______________
En ny keps inför sommaren
2005-06-05
Text och foto: Kenneth Göransson
SFF medlemsservice har tagit fram en ny keps med SFF:s emblem broderat. Den är tillverkad i bomul och håller mycket hög kvalitet. Priset är endast 80 kr och beställes hos SFF Medlemsservice som har telefontid måndag - torsdag kl 1800 - 2100. Men ännu enklare är det att skicka ett mail till SFF Medlemsservice. Gå in medlemsservice sidor och läs mer om vad SFF Medlemsservice erbjuder Dig som är medlem.
SFF nya keps i bomul SFF:s emblem och
webb-adress broderat för endast 80 kr
______________
SFF:s Barkarbypris 2005 utdelat
2005-06-05
Text: Erik Hallström
Foto: Christer Lokind
Årets EAA Fly-in på Barkarby missgynnades av riktigt dåligt väder. Den invasion av hembyggen och veteranflyg som brukar känneteckna Barkarby första lördagen i juni uteblev därför. En del kloka piloter anlände på fredag kväll, så det fanns trots allt en ”flightline” att betitta i ösregnet på lördag. Där fanns bland annat en mycket snyggt nyrestaurerad Seabee, SE-IIO, och den alltid lika blankpolerade före detta Fiskflygsägda SE-AXY av samma typ. Ercoupen SE-BFX, som fortfarande flyger i ett berömvärt originalskick, fanns också på plats.
Det finns ju också en hel rad pärlor i hangarerna på Barkarby. Där hittade prisjuryn årets pristagare, en Klemm 35D (Sk 15A) från 1940. Flygplanet har FV-nummer 5060 och har, förutom F 5, också tillhört F 17. Denna Sk 15 civilregistrerades 1952 som SE-BPU. Den kom i civil ägo att utsättas för ett par haverier och avregistrerades som icke luftvärdig 1962.
”Vraket” inköptes 1975 på exekutiv auktion av Curt Sandberg. Han har, tillsammans med sonen Stefan, sedan dess genomfört en totalrenovering som bland annat inneburit byggande av helt nya vingar och stjärtparti. Motorn har renoverats av Hirth-specialisten Rådeström. Slutprodukten är en Sk 15A precis som den såg ut 1940 och försedd med sitt F 5-nummer 174. Den har i dagsläget hunnit flyga 10 timmar i sitt nya skick och den beter sig enligt Stefan Sandberg så bra som en Klemm 35 skall göra enligt ”de gamle” som flög dom förr.
”Barkarbypriset” har en gång tidigare gått till en snarlik Klemm 35, SE-BPT. Juryn anser inte att det skall utgöra hinder för en repris. Juryn menar att få flygplan möter SFF:s statuter bättre än Klemm 35D när det gäller att ha spelat en viktig roll i svensk flyghistoria. Flygvapnets förare fick under större delen av 1940-talet sitt luftdop i Sk 15. Civila flygare, utbildade under 1950-talet, fick också ofta förmånen att lära sig flyga i någon av det 80-tal Sk 15 som övergick till civil ägo i skarven mellan 1940- och 50-talen. SE-BPU är Klemm 35 nummer två som åter kommit i luften igen i vårt land. Många är glada åt att vi nu fått ytterligare en fin Klemm 35/Sk 15 i luften.
Årets prisjury bestod Anders Ljungberg från EAA och Christer Lokind, Ulf Edlund samt Erik Hallström från SFF.
SE-BPU, Klemm Kl 35D. Juryn överlägger i bakgrunden inne
i hangaren.
Flygplanet är målat exakt så som det såg ut när det flög
på F 5 som Sk 15 under 40-talet. Flygplanet
genomgår för närvarande flygutprovning efter renoveringen.
I flygvapnet har denna Klemm med FV-nr 5060 haft koderna
F5-190, F5-174
och F17-93. Den blev
civilregistrerad 1952, men havererade redan samma år. Efter reparation
havererade den åter 1955
och har inte varit luftvärdig förrän nu när Curt Sandberg fått flygplanet
klart.
______________
Caravelle 50 år
2005-06-01
Text och foto Robin Lindholm
Den 27 maj 1955 lyfte Sud – Aviations skapelse SE-210 Caravelle för första gången från fabriksflygfältet i Toulouse. Det blev starten till en världsomspännande succé, som inte minst SAS bidrog till. SAS var det första bolag att flyga passagerare med typen 1959, och 21 exemplar kom att ingå i bolagets flotta genom åren.
Le Caravelle Club Suede firade 27 maj i år premiärflygningen med en förevisning av klubbens Caravelle SE-DAI på Arlanda för ett 20-tal inbjudna gäster, däribland f.d. SAS-kaptenen Nils Benker och tidigare chefen för SAS tekniska kontor, numera 88-årige Birger Holmer, som vid en intervju bl.a. berättade, att SAS köp av Caravelle kunde ha avgjorts på ett negativt sätt före kontraktsigneringen. Vid den avgörande demonstrationsflygningen med SAS högsta ledning vägrade en av motorerna starta, varvid den franska besättningen höll god min och taxade ut till start med hjälp av en motor under ivriga försök att starta den andra. Turligt nog lyckades startförsöken och flygningen kunde genomföras – med åtföljande kontraktskriv-ning.
Efter ett kort välkomsttal i Sky City i terminal 5 av Caravelle Clubs sekreterare Michael Sanz, förflyttade sig alla inblandade genom säkerhetskontrollen till en av angöringsbryggorna, där klubben tillfälligt hade fått tillstånd att parkera sin SE-DAI.
Inne i planet övertog föreningens ordförande Claes Insulander ordet och berättade om klubbens ambition att hålla denna klenod, som SE-DAI är, i så bra skick som möjligt. Han lovprisade samarbetet med Luftfartsverket, som på ett förtjänstfullt sätt hade ställt upp på allehanda sätt. Man kan ju i fantasin tänka sig att en framtida flygning inte är omöjlig, men frågan är inte minst hur man skall få piloter.
Det serverades flyglunch ombord varefter det var Nils Benkers tur att entusiastiskt berätta en del om sin tid som pilot på Caravelle. Som han själv sa: det är tur att det har gått så lång tid att en del händelser är preskriberade.
Därefter tog sig gruppen ner på plattan för att bevittna och framför allt åhöra när mekaniker Ola Carlsson startade de två Rolls Royce Avon – motorerna. Det var som ljuv musik och det var inte svårt att föreställa sig en dag i framtiden då dessa motorer än en gång kan lyfta SE-DAI mot skyarna.
Nils Benker hade inte svårt att finna sig till rätta på
sin forna
arbetsplats
SE-DAI vid gaten på Arlanda. Finns det fler som tycker
att likheten med Comet är slående?
______________
Flygdag på Viared, Borås
2005-06-01
Text och foto: Per Kruuse.
Den 29
maj anordnade flygklubbarna i Borås sin "Flygfest 2005". Vi bjöds ett ganska
varierat program med allt från stillsamt modellsegelflyg till häftigt
bullrande JAS39 Gripen och J32B Lansen.
Emellan dessa ytterligheter fanns t.ex. Klemm 35 och DHC-1 Chipmunk som
fanns på plats i 2 exemplar. Lite mer ljud kommer från stjärnmotorerna i
AT-6 Texan (Harvard) och Boeing Stearman som båda utförde avancerad
luftakrobatik. Nostalgiskt ljud kom också från den karaktäristiskt tjutande
Vampiren som utförde ett graciöst program, man minns med viss saknad
50-talet, när dessa maskiner var vardagsmat för en Halmstadkille som jag.
Helt ljudlöst däremot var fallskärmshopparnas uppvisning och även
segelflyget låter ju inte speciellt mycket, men tjusigt genomförd flygning
fick vi uppleva.
Ljud av ett helt annat slag bjöds av Hemvärnets Musikkår som framträdde
under middagsuppehållet. Det var då man passade på att inhandla den
obligatoriska varmkorven som ju självklart tillhör arrangemang av detta
slag. Trevlig lunchunderhållning med andra ord.
Mätta och belåtna kunde vi sedan avnjuta SAAB B 17, Polisens nya Eurocopter
EC-135, J 32 B Lansen och avslutningsnummret med JAS 39 Gripen som verkligen
imponerar. Det fanns mycket annat att titta på både i luften och i
markutställningen och avslutningsvis får jag ge flygklubbarna i Borås en
eloge för en trevlig och varierad flygdag.
Jag återvände till Halmstad lagom för att få se och höra provflygningarna
med den Mustang som iordninggjorts här. En ganska lyckad dag med andra ord.
Norskregistrerad AT-6
Harvard var ett mycket trevligt inslag i Borås. Flögs av Tore Virik.
Klemm 35 målad som Flygvapnets gamla skolflygplan SK15.
Lansens effektfulla ankomst under svarta moln. Alf Ingesson-Thor vid
spakarna.
Se fler bilder på Per Kruuses sida.
______________
Roll-out i Västerås
2005-05-29
Text: Mikael Olrog
Foto: Lennart Berns
Västerås flygande museum höll sin traditionsenliga ”roll-out” den 22 maj i år då de visade upp sitt museum och sina flygplan. Även en del gästande flygplan visade upp sig. Flygvapeninspektören Gen Maj Jan Andersson invigde flygdagen och poängterade vikten av att bevara flyghistorien, både i luften och på marken. Peter Forssman delade ut ett stipendium om 25.000 kr från Stiftelsen Veteranflygdivisionen. Bland flygplanen som kunde ses i luften återfanns många typer av Flygvapnets äldre skolflygplan samt SAAB B 17, J 28, J 32, J 34 och JAS 39 för att nämna några av deltagarna. SFF Stockholm med Bernt Olsson i spetsen bemannade SFF:s monter.
Hemvärnets Musikkår spelar vid Västerås flygande museums "roll-out".
I bakgrunden syns
Arnold Sundqvists De Havilland DH 114 Heron.
SFF Stockholm med Bernt Olsson svarade för presentation
av Svensk Flyghistorisk Förening.
En civilregistrerad DH 115 Vampire, J 28C som finns i Västerås,
importerad från Schweiz,
men nu målad såsom den en gång var i Svenska Flygvapnet.
Stig Kernell besöker de flesta flygdagarna i södra
Sverige för att sälja antikvariska flygböcker
och gör en fantastisk PR för svensk flyghistoria. Givetvis var han även i
Västerås.
______________
Bilder på Airbus 380
2005-0
Foto: Robert Schönherr Jr.
Vi har fått några bilder från Robert Schönherr Jr. som han tog den 27 april vid premiärflygningen med Airbus A380 i Toulouse i Frankrike. Titta och njut av vackert flygplan och fina bilder. Vi tackar Robert för bilderna.
Klockan 10.29 lokal tid lättade Airbus A380, världens
största trafikflygplan för första gången. Starten skedde
från bana 32L på
Toulouse flygplats i Frankrike.
Flygplanet har registreringen F-WW0W
Besättningen utgjordes av Claude Lelaie, Jacques
Rosay, Fernando Alonso, Jacky Joye och Manfred Birnfeld
och efteråt ansåg man att provflygningen var mycket lyckad.
______________
Svensk Flyghistorisk
Tidskrift nr 2/2005
2005-04-20
Nr 2 / 2005 av SFT är nu ute
Ordföranden har ordet
Första tjeckiska Gripen-piloterna
TFHS nya flygplan
Med Transair till Albert Schweitzer
Transwede - historiskt sett
J 35J Draken till Stenbäck
Tack och farväl Starfighter
Flygarporträtt - Lars Görborn
Bert Stenfeldt fick en flygande karriär
AB Aero-Frabh
Flygmuseum i Kbely, Prag
1929-1940 års Flygreservskola
Saab 39 Gripen
Flugfélag Norðurlands
Föreningsnotiser
Brevlådan
Böcker
Bygghörnan
Tp 81 Goose
Medlemsservice
Suomen Ilmavoimat - Finska flygvapnet
Gösta Odqvist - en nestor i flygvapnet
Tors Profiler - J 26 Mustang
Med SE-på
vingen
F 6 1943 - en tillbakablick
DC-3 - tar hon aldrig slut?
Kameran ljuger inte
______________
Nätkassen
2005-04-20
I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 2/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
SFF
årsmöte på F 17 den 16-17 april
2005-04-18
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
Svensk Flyghistorisk Förening höll sitt årsmöte på F 17,
Kallinge helgen den 16-17 april 2005. Förutom att alla arrangemangen var
mycket välordnade och intressanta, så kunde årsmötet genomföras i ett
strålande vårväder.
Läs mer om årsmötet.
______________
Rundtur med Junkers Ju 52/3m
2005-04-13
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
Från Lufthansa har vi fått information, att de besöker Göteborg resp. Stockholm med sin Junkers Ju 52/3m "Tante Ju" i maj. Det kommer då att finnas möjlighet för allmänheten att åka med på en rundtur i detta unika flygplan.
Den 10 maj flyger man rundtur från Säve över Göteborg mellan kl 1100-1145. På eftermiddagen flyger man vidare till Stavanger, där det också finns möjlighet att följa med på "enkel resa", pris 5000,- SEK.
Den 14 maj mellan 1100 - 1145 blir det rundtur över Stockholm med utgångspunkt från Bromma. Priset för en rundtur är 1250 SEK.
Mer information och bokning på Lufthansas webbsida.
Lufthansas Junkers Ju 52 besöker Säve och Bromma i maj
2005.
______________
SFF delade ut
vandringspris vid IPMS Open
2005-04-03
Text: Fredric Lagerquist
Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info: http://www.ipmsstockholm.org/
SFF förre ordförande Jan-Åke Berg
överlämnar här SFF vandringspris till vinnaren av
modellbyggartävlingen IPMS Open 2005, Stefan Eriksson.
Stefan Erikssons modell av en J 26
Mustang,
"Petter Vit Adam", FV-nr 26046.
______________
Lufthansa i jubileumsfärger
2005-04-01
Text och foto: Robert Schönherr Jr
Idag, den 1 april vid lunchtid taxade en Lufthansa Airbus A321 in på Frankfurts flygplats, målad i helt nya färger. Flygplanet gjorde en speciell jubileumsflygning, med beteckningen flight LH1955 från Hamburg till München via Düsseldorf och Frankfurt. Det var målat i dessa nya färger för att celebrera Lufthansas 50-årsjubileum inom trafikflyget efter andra världskriget.
Det är 50 år sedan Lufthansa kom igång med sin verksamhet efter andra
världskrigets slut.
Detta firade man med en jubileumsflygning, med flight nr LH1955 och med en
Airbus A321 i
helt nya färger. Bilden tagen idag den 1 april vid lunchtid på Frankfurts flygplats.
D-AIRX i sina nya färger, här vid gate A 1 på Frankfurts flygplats vid
mellanlandning
innan den skulle fortsätta till München.
______________
Ove Dahlén föreläser vid
KSAK-DM träff
2005-03-30
Text:
Sven-Erik Jönsson
Ove Dahlén föreläser vid KSAK-DM
träff onsdagen den 27 april 2005 kl 18.00
Plats: Wallenbergssalen, Tekniska Museet i Stockholm. Det är fri entré till
museet efter kl 17.00 och SFF medlemmar är välkomna till föreläsningen.
Läs
mer på inbjudan från KSAK-DM.
______________
Nytt
flygledningssystem för Luftfartsverket
2005-03-21
Text:
Lars Sundin
Klockan 03.00 natten till lördagen den 19 mars tog LFV det nya flygledningssystemet Eurocat 2000E i drift i de nya kontrollcentralerna på Arlanda och Sturup. Allt gick helt enligt planerna. Under en inkörningsperiod på tre veckor planeras restriktioner i flygtrafiken till 60 procent av full kapacitet. Detta kan innebära risk för förseningar i trafiktopparna, framför allt på Stockholm-Arlanda.
Läs mer på: Luftfartsverkets sida om det nya systemet
______________
F 9, Kungl. Göta flygflottilj
2005-03-20
Förlaget Air Historic Research AB ger i månadsskiftet mars-april ut en ny bok, med titeln F 9, Kungl. Göta flygflottilj, människor - miljöer - maskiner, skriven av Åke Hall och Per Lindquist.
Så här sammanfattar AHR boken: Flygflottiljen F 9 sattes upp sommaren 1940, mitt under brinnande världskrig. Behovet av en jaktflottilj som skydd för hamnstaden Göteborg var akut. Den legendariske jaktflygaren Magnus Bång beordrades att bygga upp flottiljen vid Säve, strax norr om staden. Till sin disposition hade han omoderna flygplan och nyutbildade piloter.
Sakta men säkert byggdes flottiljen upp av en entusiastisk och hängiven personal. Den blev efter några år ett fullt stridsberett förband. Under 1950-talet svarade flottiljens tre divisioner, med sina moderna J 29 Tunnan, för Västsveriges jaktförsvar. När flottiljen under 1960-talet skulle ombeväpna till den nya J 35 Draken kom så besked om nedläggning.
Detta är en krönika i text och bild, som årsvis speglar jaktflottiljens hela utveckling, från starten 1940 fram till den slutliga nedläggningen 1969. Boken speglar även hela flygvapnets utveckling under perioden, från dubbeldäckade propellerflygplan till överljudsplan. Intressanta texter där de som var med själva berättar, varvas med ett unikt bildmaterial i både färg och svartvitt.
Boken utkommer i
mars/april i A4-format och omfattar 192 sidor.
Omkring 250 illustrationer i svart/vitt och färg.
Beställningsinformation bifogas SFT 2/05.
______________
KSAKs Guldmedalj till
David Hempleman-Adams
2005-03-10
Text och foto: Mikael Olrog
David Hempleman-Adams höll ett mycket intressant och spännande föredrag på
Tekniska Museet i Stockholm om sin ballongflygning tur och retur nordpolen.
En bragd som framstod som teoretiskt otroligt osannolik att kunna genomföra
men som David lyckades med mot alla odds. David framhöll flera gånger vilken
visionär Andrée var och vilken tillfredställelse han kände över att kunna
bevisa att Andrée hade tänkt rätt. Under kvällen delade ordförande Lars
Holmström ut KSAKs Guldmedalj till David Hempleman-Adams för hans enastående
flygprestationer. David fick också en utmärkelse av Svenska
Flygsportförbundet för sina prestationer. Lars Ekstedt ballongflygarnas
representant i den styrelsen överlämnade utmärkelsen. David Hempleman-Adams
bok I vindarnas våld finns eller har åtminstone funnits på bokrean för den
som vill läsa mer om hans spännande upplevelser. Vi kommer antagligen att få
höra om ytterligare ballongbravader från David då han hade flera spännande
expeditioner på gång.
Ballongflygaren David Hempleman-Adams med KSAK Guldmedalj.
______________
Bok om Volvo Flygmotor
2005-03-09
Flygmotor – VOLVO AERO 1930 – 2005 är inte enbart en jubileumsbok och företagshistorik – den är en skildring av flygets och dess motorers utveckling från den första motorflygningen 1903 fram till i dag.
År 1930 startade Nohab Flygmotorfabriker AB i Trollhättan. Företaget blev huvudleverantör av motorer åt svenska flygvapnet. Krigsåren innebar stora utvecklings- och produktionsinsatser och medförde en stark expansion av verksamheten.
Efter kriget bytte företaget namn till Svenska Flygmotor AB och den första svenska serietillverkade jetmotorn introducerades. Flyget utvecklades fortsatt snabbt och företaget växte både i storlek och i teknisk kompetens. Inför beslut om motoralternativ till flygplan A 32 Lansen stod valet mellan en svensk motor eller fortsatt licenstillverkning. Det blev motorn Rolls-Royce Avon som licenstillverkades i flera olika versioner för Lansen och den senare J 35 Draken. 1969 levererades den första seriemotorn till AJ37 Viggen. Samma år hade Volvo övertagit samtliga aktier i Flygmotor och namnet ändrades till Volvo Flygmotor AB.
Krympande försvarsanslag gjorde att företaget tidigt satsade på en rad olika civila produkter. Det innebar motorer och komponenter till både flyg- och fordonsindustrin, men även tryckpressar till grafisk industri, miljöanläggningar, service och underhåll av civila flygmotorer m m.
Det visade sig att utveckling och tillverkning av jetmotor- och rymdkomponenter samt eftermarknadstjänster för flyget blev den framtid som nu är ryggraden i företaget. Sedan 1994 heter företaget Volvo Aero Corporation.
Verksamheten bedrivs idag i flera länder. Omkring 90 procent av omsättningen gäller civila produkter och tjänster.
Boken utkommer i maj/juni i A4-format och omfattar ca 168
sidor.
Omkring 210 illustrationer i både färg och svart/vitt.
Beställningsinformation bifogas SFT 2/05. Förlag är
Air Historic
Research AB
______________
Föredrag på Tekniska Museet
Ulf Edlund
2005-03-05
KSAK–DM och Tekniska Museets vänner
inbjuder till föredrag med film i ämnet
I vindarnas våld
Med sikte på nordpolen - En modern äventyrare
i Andrées fotspår.
David Hempleman-Adams
KSAK Guldmedalj utdelas till David Hempleman-Adams för
hans enastående flygprestationer. Han berättar under kvällen om sin ballongflygning till nordpolen från Spetsbergen och åter. Han har en mycket omfattande meritlista med extrema polarresor, bergsbestig-ningar och höghöjdsflygningar. För mera information - sök på google.
Tid: Onsdagen den 9 mars 2005 kl
1800.
Plats: Tekniska Museet, Stockholm
Obs: Fri entré till museet efter kl 1700
Välkomna
Lars Holmström
Ordf. KSAK-DM
Kungliga Svenska Aeroklubben - Direktanslutna Medlemmar
______________
Chefsbyte på Flygvapenmuseum
2005-03-02
Text: Sven Scheiderbauer
Sven en Polikarpov Po-2 i Kosice, Slovakien.
Efter snart 13 år på Flygvapenmuseum lämnar jag jobbet för att flytta till Bodö i Norge och bli chef för Norsk Luftfartsmuseum och VD för dottersällskapet Norsk Luftfartssenter Bodö AS. Tillträdet sker formellt den 1 maj. Myndigheten Statens försvarshistoriska museer (SFHM) omorganiserades den 1 januari i år och de två museerna Armémuseum och Flygvapenmuseum delades då upp i fyra avdelningar. Om detta står att läsa i senaste SFT.
Till avdelningschef för Flygvapenmuseiavdelningen har myndighetschefen utsett Mikael Parr som närmast kommer från Arbetets museum i Norrköping, där han är biträdande museidirektör. Mikael tillträder den 11 april. Jag kommer att flytta med allt mitt bohag till Bodö. SFF kommer jag dock inte lämna och hoppas på många SFF-besök i Bodö i framtiden.
Sven Scheiderbauer
SFF önskar Sven Scheiderbauer lycka till i Norge.
______________
Nytt
flygplan till Trafikflyghögskolan
2005-02-14
Text: Fredric Lagerquist
Foto: Peter Bakema
Det nya flygplanet är modernt utrustat med glascockpit, CAPS (Cirrus Airframe Parachute System - räddningsfallskärm) och flyger i 156 kt samt har en räckvidd på 160 mil. De kommer att registreras SE-LUC till -LUG. Med lite fantasi kan utläsa LU som Lunds Universitet, huvudman bakom TFHS. Dessutom är för övrigt TFHS radioanrop just "University".
Länkar:
Trafikflyghögskolan
Cirrus
Ett av de modernaste småflygplan som
serietillverkas, en Cirrus SR20-G2, snabb, tämligen rymlig
och instrumentpanelen utgörs av sk glascockpit.
______________
Svensk Flyghistorisk
Tidskrift nr 1/2005
2005-02-14
Nr 1 / 2005 av SFT är nu ute
Ordföranden har ordet
F 17,
årsmötesflottilj
Näst först
och näst störst, Curtiss Twin JN
Draken i USA
En främmande
fågel, SE-AGL
Primitivt
över Atlanten
Savoia S-16
S-AEAA
Vägen till
Ljungbyhed och F 5
Nytt
försvarsbeslut, flygstridskrafterna?
Hornet Moth
SE-ALE
Bygghörnan
När F 6 blev
första raketbärande förband
Tidsmaskinen
Old Rhinebeck
Radarjaktledare
Gamla
pålitliga Bulltofta
Flygfotograf
Freddy Stenbom
Ett tragiskt
60-årsminne, Mustang-haveri
Flyg á la
Malta
Islandningar
Brevlådan
Thulins
postflygningar
Föreningsnotiser
Med SE-på
vingen
Böcker
Messerschmitt M 17 och P 70
Slutfluget med JA 37 Viggen
______________
Nätkassen
2005-
I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 1/2005 presenterar Lars Sundin nya intressanta sidor på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
Uppdateringar på SFF hemsida
2005-01-30
Text:
Jag har nu lagt ut en uppdaterad version av kronologin som sammanställts av Lars Sundin. Kronologin sammanfattar i korta notiser väsentliga händelser i Svensk Flyghistoria. Den sträcker sig nu fram till 2004 och nås genom att klicka till vänster i den blå kolumnen och sedan på underrubriken "Kronologi".
Några ämnen är inte färdigbehandlade och är markerade med rött liksom oklara detaljer som vi gärna mottar synpunkter eller svar på. Det som är nytt eller ändrat är markerat med blått. Synpunkter har inkommit från Günther Sollinger (om ballongflygaren m m professor Robertson) och Hans-Åke Carlsson (Jindivik-målfarkosten). Egon Sidelöv har, som förut oförtrutet bidragit med en stor mängd notiser om militär svensk helikopterverksamhet. Vidare har flera ämnen, som kommit upp på SFF forum, resulterat i tillägg och rättelser, bl a när det gäller tävlingen Kristiania-Stockholm sommaren 1920. En hel del nytt är av lätt anekdotisk eller redogörande karaktär och är då oftast placerat i en not där även källor och litteratur i ämnet ges. Den utlagda litteraturlistan är inte uppdaterad. Det finns en förteckning över omnämnda personer som dock ej är utlagd. Den är betydligt mer omfattande än den första namnlistan. Själva Kronologin har vuxit i omfång med ca 50 % varav en påtaglig del är fördjupande noter. Därtill kommer som tidigare nämnts nu notiser för åren 2000-2004."
Tobias Åman har under senaste tiden gjort en del förbättringar i sökmotorn för vårt fotoarkiv, så det skall nu fungera bättre för MAC-användare. Tidigare har vissa användare med MAC haft problem att komma in i arkivet. Innan Du använder sökmotorn, läs igenom anvisningarna hur Du söker, för att få bäst sökresultat. Ett exempel är att om man väljer sökegenskap "Mil typbeteckning" och söker på J29 (utan mellanslag), så skall man inte få några träffar. Skriver man beteckningen såsom den officiellt skall anges, d.v.s. med mellanslag mellan J och 29 (J 29) så får man ett stort antal träffar. Läs instruktionerna när Du loggat in.
I SFF fotoarkiv, som medlemmar kan nå via vår hemsida med erhållna inloggningsuppgifter, finns nu ca 35500 foton. Man kan där ta del av bilderna i lågupplöst utförande och de uppgifter som finns i bildregistret. Medlemmar som önskar högupplösta bilder för illustration av litteratur och artiklar kan beställa dessa högupplöst från vårt kansli. Utskrifter av bilder kan vi däremot inte stå till tjänst med. Var och en måste själv kontakta upphovsman av foto för tillstånd att använda det till avsett ändamål.
Tack Lars och Tobias för hjälp att föra ut svensk flyghistoria.
______________
Flyg i Fokus
på Bromma
2005-01-27
Fotoutställning på Bromma
Flygplats
Fotograf Magnus Elander
Arrangörer: Flygtorget,
Svenskt Flyg och Bromma Flygplats.
Utställningen börjar 25 jan och pågår hela februari, är belägen intill
restaurangen och Flygande Veteraners flygshop.
Läs mer på Luftfartsverkets hemsida, presentation av utställningen.
______________
Luftfartsstyrelsen ny myndighet
200
Text: Lars Sundin
Den 1 januari delades Luftfartsverket och en ny myndighet, Luftfartsstyrelsen, bildades. Det därigenom mer renodlade affärsverket Luftfartsverket kan nu koncentrera sig på flygtrafiktjänst och driva flygplatser under fortsatt ledning av Lars Rekke. Den nya myndigheten Luftfartsstyrelsen utfärdar bl a säkerhetsbestämmelser för den civila luftfarten samtidigt som den övervakar, följer upp och analyserar utvecklingen inom lufttransportsystemet. I myndigheten ingår Luftfartsverkets tidigare avdelningar "Luftfartsinspektionen" och "Luftfart och Samhälle". Chef för Luftfartsstyrelsen är Nils Gunnar Billinger, tidigare chef för Post & Telestyrelsen. På Luftfartsstyrelsens webbplats kan man bl a läsa om certifikat, luftvärdighet, registrering och man finner där även Luftfartygsregistret.
______________
tillbaka
Tidigare notiser år 2009
Tidigare notiser år 2008
Tidigare notiser år 2007
Tidigare notiser år 2006
Tidigare notiser år 2005
Tidigare notiser år 2004
Tidigare notiser år 2003
Tidigare notiser år 2002
Tidigare notiser år 2001
Tidigare notiser år 2000
