|
_____________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 6/2002
2002-12-20
Nr 6 / 2002 av
SFT är nu ute
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet
Teknisk museum i Oslo
Sista rundvandringen på F 2
Svensk Flygtjänst och Fiat CR 42
Flyglitteraturträffen 2002
Glid- och segelflyg i Karlsborg
I väntan på Super Caravelle
Ett flygäventyr i J 28B
Luleå-Boden Flygklubb
Bf 109E-1 -vrak i Norge
Bygghörnan
Min första atlantflygning
Henry Kjellsons bilder
Warbirds över Wanaka
Sk 14 tvingade ned ett tyskt militärflygplan
J 22 60 år
Sabreliner, TP 86
Böcker
Amerikansk Bison-jakt över Sovjet 1954
Föreningsnotiser
Baskervilles hemliga dagbok
Tors Profiler B3LA
Min bästa flygbild
Mötesverksamhet
_____________
Nätkassen
2002-12-20
I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr
5/2002 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet.
Klicka här för att gå till nätkassen
_____________
J 29 Tunnan och J 35 Draken till Halmstad
2002-12-17
Text: Sven-Erik Jönsson
Nu har de sista flygplanen från F 10 i
Ängelholm ankommit Halmstad. Som många säkert redan läst på vårt Forum är det
J.29 Gul Rudolf och J.35
Draken, Johan 56, 35556 som den 11 december ankom Halmstad Flygplats och FMHS. I går den
16 december kom så den sista J.35 Draken till Halmstad. Den
kom via landsväg, eftersom den inte var luftvärdig. Det har funnits några artiklar i
lokaltidningen Hallandsposten, länkar återfinns här nedan. Hallandspostens reporter
Anders Holmer, som skrev artikeln om Gul Rudolfs ankomst är SFF medlem. FMHS har lagt ut
en artikel på Halmstads Garnisons hemsida, där det även finns en några minuter lång
film från Gul Rudolfs ankomst.
Hallandsposten den 12
december
Hallandsposten den 17 december
Gul Rudolf kommer till Halmstad med filmavsnitt (Halmstads Garnison)
J 35 Draken "Johan 56" kommer till Halmstad, med filmavsnitt. (Halmstads Garnison)
I Halmstad är vi glada att få ha dessa
rariteter och önskar dem varmt välkomna.
_____________
Flygets
Årsbok har kommit!
2002-12-09
Text Lennart Berns
Flygets Årsbok har, med smärre avbrott på
1970-talet, funnits med olika namn sedan 1949. Först hette den Ett År i Luften och gavs
ut av Allhems Förlag. Milda Margarinfabrik sponsrade så att Flygpojkarna kunde köpa den
för 15:-. Går man ännu längre tillbaka kan Flygkalendern räknas in. Den började
komma ut före kriget. Under de senaste åren har boken getts ut av Pej Kristoffersson som
emellertid nu tvingats sluta. Ny chefredaktör är Michael Sanz och ny utgivare är Allt
om Hobby. Den fortsatta utgivningen är därmed tryggad.
Som vanligt innehåller boken ett antal artiklar i de mest skiftande ämnen. Johannes
Thinesen har skrivit om Caravelle, Michael Sanz om flygmuseer, Jan Ohlsson om
lågprisflyg, för att nu nämna något av innehållet. Som vanligt innehåller Flygets
Årsbok också en fyllig krönika över flygåret som gått. För många är denna
krönika det viktigaste.
Flygets Årsbok, med undertiteln I luften 2003, kan inhandlas i varje välsorterad
bokhandel. SFF medlemmar kan beställa boken från Medlemsservice.
Boken innehåller 215 sidor och massor av bilder. ISBN 917243-012-5.
Omslagsfotot föreställer Lufthansas Junkers Ju 52/3m när hon
besökte Sverige i slutet av maj. Foto: Freddy Stenbom
_____________
Flygutställning
i Köping
2002-12-05
Text och foto Mikael Forslund
Hos Bil- och Teknikhistoriska Samlingarna i
Köping finns en intressant hörna med anknytning till flyg. På golvet står en i
toppskick stor 9-cylindrig Wright Cyclone-motor på drygt 1450 hk. Motorn påstås ha
suttit i en HKP 1. På hyllorna finns instrumentpaneler från J 21A, Do 27, Sk 16, J 26, S
29C, A 32A, J 22, Spitfire Mk XIX (troligen från en S 31) samt en styrspak till en S 31.
Även några cylindrar och modeller förgyller denna okända (?) och mycket sevärda
samling. En intressant samling där det mesta samlats från skroten i Kolbäck, där
många av flygvapnets flygplan skrotades.
Museet i övrigt är också intressant med många fina motorcyklar och bilar. Ett besök
rekommenderas.
Instrumentpanelen från en Spitfire Mk XIX, troligtvis en S 31
_____________
B-1B till
museum
2002-12-04
Text och foto: Lennart Berns
Amerikanska, avancerade bombflygplanet B-1B
Lancer är redan moget för museum! I höstas levererades ett exemplar från Dyess AFB
till US Air Force Museum i Dayton, Ohio, där det nu står i verkstaden för att göras i
ordning för utställningsbruk. I vår skall det vara klart. Bl a skall viss hemlig
utrustning demonteras. Första flygningen med typen (B-1A) genomfördes 1974 men projektet
låg i träda till 1984 då B-1B såg dagens ljus. 100 flygplan beställdes. Från början
kunde B-1B bara bära kärnvapen, men har nu modifierats för konventionella bomber.
Första skarpa insättandet ägde rum 1998. Skälet till att ett exemplar av B-1B nu
överförs till museum är bantad organisation samt att man valt att visa även modern
materiel för besökarna.
_____________
En 135:a
Scotch ...
2002-11-30
Text och foto: Lennart Berns
Denna Embraer ERJ-135 är en liten
spotterkaramell. Flygplanet brukas av Eastern Airways som huvudsakligen flyger mellan
Manchester i England och olika destinationer i Skottland som Inverness och Dundee. Att
flygplanet har svensk registrering beror på att det hyrs från svenska City Airline, ett
göteborgsbaserat flygbolag som ägs av Investment AB Janus - som f ö också äger en del
av Skyways - och som f n flyger på London, Manchester, Linköping och Helsingfors.
SE-RAB, Embraer ERJ-135 tillhörande City
Airline, här på en engelsk flygplats.
_____________
Lansen 50 år på Flygvapenmuseum
2002-11-24
text och foto: Sven Scheiderbauer
När Artur Bråsjö som projektledare för Saab 32
Lansen såg flygplanet flyga för första gången den 3 november 1952, bara fyrtio år
efter introduktionen av flyget i det svenska försvaret, trodde han inte att han skulle
överleva dess 50-årsdag. Han var då dessutom helt övertygad om att Lansen skulle
tjänstgöra i flygvapnet i cirka sju år. Så var projektet upplagt. Nu vet vi hur
långlivad Lansen blev och att två flygplan alltjämt hålls flygdugliga på Malmen. Vi
vet också att Bråsjö är 83 år.
Flygvapenmuseum öppnade i anslutning till
50-årsdagen en liten utställning om Lansen och som centralt föremål visas Dovernmotorn
byggd av STAL i Finspång, som var avsedd att sitta i flygplanet. Av olika orsaker kom den
lovande utvecklingen att avbrytas och Lansen fick anpassas för Rolls Royce Avon. Det är
en förklaring till att det finns så mycket luft runt motorn i Lansen eftersom Doverns
tvärsnitt var större än Avons.
Utställningen är kort eftersom vi den 13 december
skall ha en ny utställning på plats.
Flygvapenmuseum
Dovernmotorn, byggd av STAL i Finspång, var från början
avsedd att sitta i Lansen och finns med på utställningen
_____________
Nya
böcker från AHR AB
2002-11-24
text: Bo Widfeldt
IN MEMORIAM
Svenska Vingar 4
Av Bo Widfeldt
IN MEMORIAM redovisar personal- och
materielförluster inom svenskt militärflyg 1912 – 2002. Här hittar Du uppgifter om
samtliga personalförluster som inträffat i samband med flyghaverier. Även olyckor som
inträffat på marken i samband med övrig militär flygverksamhet redovisas. Boken
beskriver hur utbildning, teknisk utveckling och utredning
av haverier förändrats sedan pionjärtidens första trevande försök att militärt
utnyttja flygplan fram till dagens högteknologiska flygverksamhet.
I slutet finns en omfattande
sammanställning över personalförluster med uppgift om namn, flygplanindivid samt
kommentarer. Ett alfabetiskt namnregister underlättar sökandet i den kronologiska
tabellsammanställningen, som omfattar över ett tusen händelser och 1 061 personer.
IN MEMORIAM är i format 17,5 x 24,3 cm, inbunden med omslag i färg, 224 sidor, drygt 110
foton, tabeller och statistik över flygplantyper, anskaffning, haverier och antal
omkomna.
ISBN 91.973892-2-6
Förlag: Air Historic
Research AB
______________
LUFTENS
VIKINGAR
Svenska Vingar 4
Av Åke Hall
Ytterst få flygintresserade har haft
en samlad bild av alla de flygplan som ingått i SAS flotta genom åren. Så har
exempelvis DC-3 funnits i nära 50 exemplar. Antalet flygplantyper från olika tillverkare
har blivit många under de över femtio år flygbolaget varit verksamt. Författaren har
kartlagt varje individ och redovisar dessa under respektive flygplankapitel.
En kort historik om SAS som flygbolag ingår självklart i boken.
Dessutom redogör LUFTENS VIKINGAR för efter vilka regler flygplanen fått sina
vikingnamn – från Douglas DC-4 Sigtrygg Viking 1946 till Airbus A340 Toste Viking
år 2002.
Detta innebär att boken utgör en helt unik redovisning, som bör intressera varje
flyghistoriker och alla som vill veta mer om en viktig sektor inom svensk och skandinavisk
luftfartshistoria!
LUFTENS VIKINGAR är i format 17,5 x 24,3 cm, inbunden med omslag i färg, 240
sidor, drygt 130 foton, varav några även i färg.
ISBN 91-973892-3-4
Förlag: Air Historic
Research AB
______________
Scale
Modelworld 2002
2002-11-21
Text & foto: Lennart Berns
Scale Modelworld hette tidigare IPMS Nationals.
Namnbytet är föranlett av ett större internationellt deltagande i detta stora
platsbyggarevenemang som nyligen genomförts i Telford i England. I två jättelika
utställningshallar samsas tillverkare, byggare samt försäljare av bl a gamla
byggsatser. Det tävlas också, ungefär som på svenska IPMS Open. Det skulle föra för
långt att här gå in på Scale Modelworld mera i detalj (ett reportage kommer f ö i
Allt om Hobby) varför det i stället får bli några nedslag med svensk anknytning.
Största samligen modeller med svensk förebild sågs hos S.I.G. Swedish Air Force
(Special Interest Group), bl a en detaljerad Viggen och signalspaningsplanet Tp 82. Den
senare blir f ö snart föremål för temaartikel i SFT. IPMS Österrike visade en
resinmodell av en J 29 i skala 1:72 och aviserade en J 35 Draken i 1:48. I hallarna fanns
också spridda exempel på framförallt Viggen i olika versioner, målningar och
märkningar samt en och annan Lansen.
En JA 37 Jaktviggen med detaljrik cockpitinredning och öppna luckor, ett
exempel på fin plastbyggarkonst.
Diorama som visar en S16 Caproni som nödlandat på isen och fått
propellerbladen krökta. Bredvid står en begrundande pilot.
En tysk herre har specialiserat sig på trafikflygplan och bland annat byggt
denna vackra Caravelle i SAS målning.
______________
Svenskt
på Cosford
2002-11-18
Text och foto: Lennart Berns
På 1960-talet köpte Sverige ett antal
luftvärnsrobotar av typen Bloodhound II vilka organiserades i Flygvapnet med beteckningen
Rb 68. De var avsedda att bekämpa mål på hög höjd. Robotarna var avancerade för sin
tid och försedda med olika fiffigheter. Bland annat kunde målsökaren låsa över på en
störsändare, om sådan skulle ingå i det anfallande bombförbandet. Efter bara några
tiotal år reducerades emellertid försvarsbudgeten och man fick inte råd att behålla Rb
68-systemet. Det såldes med stor förlust tillbaka till Storbritannien där det gjorde
god tjänst i ytterligare många år. En av de före detta svenska Rb 68 kan nu beskådas
på flygmuseet i Cosford, inte långt från Manchester. Det mycket sevärda museet är en
filial till RAF Museum i Hendon.
Av sparade markeringar framgår av den Bloodhound II som står på flygmuseet i Cosford
är före detta svensk.
Flygmuseum har fått tillökning
2002-11-17
Text och foto: Einari Keronen
Den länge emotsedda utbyggnaden av det
schweiziska flygmuseet i Dübendorf utanför Zürich, är nu klar. Den nya hallen är
stor, och innehåller ett 15-tal flygplan, radarstationer, beväpning, spaningskameror och
mycket annat. Mest intressanta är enligt mitt förmenande de båda schweiziska projekten
P-16 och N-20. Den förra liknar Hawker Hunter men med raka vingar (dessa vingar kom f ö
senare att användas på Learjet!). Projektet lades ned efter några haverier. N-20 var en
deltavinge med fyra motorer som inte kom i luften. Från svensk synpunkt är lvroboten
Bloodhound (Rb 68) och Vampire av intresse, och även Mirage III som tävlade med J 35
Draken om beställning till schweiziska flygvapnet. Museet, som lätt nås med pendeltåg
från Zürich Hauptbahnhof, är öppet må-fr 1330 (OBS tiden!) - 1700 och lördagar
0900-1700. Kassan är bortrationaliserad och biljetten köper man i en automat på
väggen!
Schweiziska P-16 var ett projekt som lånade sin vinge till affärsflygplanet Learjet.
Vackra P-16
kom tyvärr inte i produktion. Den utställda prototypen är fint restaurerad.
______________
SFF:s
blanka sköld
2002-11-16
Text: Lennart Berns
SFF har tagit fram en sköld som är avsedd att
utdelas som gåva till de förband, museer och liknande institutioner som vi i olika
sammanhang besöker. Skölden består av SFF:s logotype och texten Svensk Flyghistorisk
Förening ingraverad på en metallplatta vilken i sin tur är monterad på en platta av
mörkt trä. Skölden har hittills delats ut till några flygmuseer i Sverige och
utomlands, men även till några hotell som erbjuder föreningen särskilda förmåner i
samband med våra möten. Där är det meningen att sköldarna skall hänga i
receptionerna och samtidigt marknadsföra SFF.
Herr Walter Knöttel på Deutsches Segelflug-Museum Wasserkuppe håller upp
SFF:s nya sköld som numera hänger på framträdande plats i museet.
Foto: Anne-Marie Wendt
______________
Alouette
kämpar på ...
2002-11-05
Text: Lennart Berns
Foto: Einari Keronen
Franska helikoptern Alouette II hade byggts i
cirka 1300 exemplar när tillverkningen upphörde 1975. Den fanns i ett antal exemplar i
svenska Försvarsmakten med beteckningen Hkp 2, men de har nu samtliga tagits ur tjänst.
Många flyger emellertid vidare i olika delar av världen, som i Schweiz där helikoptern
på bilden fångades under ett besök på alptoppen Pilatus. Utmärkande för helikoptern
är dess goda prestanda med bland annat världsrekord i höghöjdsflygning. Motorn är en
Turboméca Astazou jetturbin som inte är särskilt noga när det gäller bränsle. Den
lär fungera lika bra med hårvatten eller cognac som med fotogen ...
En schweizisk Alouette II gör underhållsarbeten i alpvärlden. Den kan ta 1,7 ton i
kroken. Schweiz är
ett av världens helikoptertätaste länder.
______________
SFF på
Hobbymässan
2002-11-04
Text: Lennart Berns
Vid Hobbymässan i Frescati utanför Stockholm i
allhelgonahelgen, hade SFF en välbesökt monter. Dels bestod den av en utställningsdel
med flyghistoriska bilder m m samt föreningsinformation om mötesverksamheten,
hemsidan och mycket annat. Malmö Aviation hade sponsrat med en modell som blickfång,
smågåvor och en populär och aldrig sinande skål med godis. Dels innehöll montern en
försäljningsdel med huvudsakligen SFF publikationer. Omsättningen var god och ett antal
nya medlemmar värvades. Ett tiotal SFF:are, iförda SFF-tröjor, hjälpte till med
arbetet. En särskild eloge måste här gå till Bernt Olsson som organiserat det hela och
som trots iråkad magsjuka höll samman verksamheten. Inför mässan hade medhjälparna
försetts med en PM med SFF-information för att underlätta argumentationen i
samband med medlemsvärvningen. Extra kopior finns på kansliet. Särskilt uppskattat var
att SFF ordförande Jan-Åke Berg också tog sig tid att bemanna montern.
SFF monter på Hobbymässan bestod av en utstälningsdel (t v)
och en försäljningsdel där också
besökarna kunde träffa SFF-företrädare. När bildens togs bemannades montern av
fr v Bernt Olsson,
kansliföreståndaren och Göthe Johansson. Foto: Freddy Stenbom
______________
Premiär för SAS
nya Airbus A330-300
2002-10-31
Text och foto: Lennart Berns
Den 1 oktober levererades den första Airbus
A330-300 till SAS. Interiört är den exakt lika A340; skillnaden är att A330 har två
motorer mot långdistansaren A340 som har fyra. Under de första veckorna gick nya A330
på s k route training mellan Stockholm och Köpenhamn innan den sattes in på New York i
veckoändan 26-27 oktober.
A330 är full av tekniska prylar även för passagerarna. Varje plats är försedd med en
monitor där man bland annat kan välja spel, film, musik och information om flygningen.
På en karta går det att följa flygplanets väg, omväxlande med uppgifter om fart och
höjd, avstånd till destinationen osv. Utanpå flygplanet sitter dels en framåtriktad,
dels en nedåtriktad kamera genom vilka man också kan följa flygningen. Särskilt kul
är detta i start och landning. Sätena i business class går att ställa in på alla
möjliga ledder, även ett sovläge.
Styrsystemet är digitalt och på Airbus-vis har A330 en sidoplacerad styrspak. Det
bredbukiga flygplanet har två mittgångar vilket underlättar för dem som vill röra på
sig under långa flygningar.
SAS nya Airbus A330-300 har dockat i Köpenhamn under en av flygningarna under route
training-perioden.
På monitorer går det att följa flygningen i alla dess faser.
Här visas
intaxningen på Kastrup, sedd genom en kamera i flygplanets nos
______________
SFF restaurerad Sk 14 nu till FV Museum
2002-10-28
Text och foto : Jan-Åke Berg
Tisdagen den 22 oktober 2002 ändades en viktig fas i
uppbyggnaden av ett flygplan Sk 14 ute på Tullinge. 20 års ideellt arbete kunde avslutas
med att det restaurerade flygplanet i ”byggsatsform” kunde lastas på två
lastbilar och forslas iväg till en plats nära Flygvapenmuseum i Linköping. Där ska det
monteras och få sin slutmålning
Som meddelats tidigare är denna Sk 14 en hybrid, uppbyggd av
en australisk Wirraway och en kanadensisk Yale samt ett relativt litet antal
originaldelar. För att komplicera bilden har uppbyggnaden genomförts med japanska (!)
ritningar som underlag. I övrigt har de frivilliga byggarna satt till sin egen
skicklighet och inte minst tid. Resultatet kommer att kunna ses i Flygvapenmuseum någon
gång under nästa år. För dem som följde denna sista fas på Tullinge stod det klart,
att vackrare arbete hade knappast ASJA kunnat prestera på sin tid.
Nu återstår att i annan lokal ute på Tullinge slutföra
arbetet med Heinkel HD 35 (Sk 5). Redan idag kan man se resultatet av ett förstklassigt
arbete även på detta flygplan. Det lär väl senare bli ett lika välkommet tillskott
till Flygvapenmuseum som nu Sk 14.
SFF kan vara stolt över dem som förverkligat dessa
byggplaner. Vi avser att honorera dem på särskilt sätt senare.
Det var nödvändigt att såga upp väggen för att flygplanet
skulle gå ut
Sk 14 klar för transport till Flygvapenmuseum
Se ytterligare bilder från Tullinge
______________
Lennart
Andersson / Leif Hellströms
nya bok - Bortom Horisonten har kommit
2002-10-22
Sverige bedrev topphemlig foto- och
signalspaning mot Sovjetunionen under det kalla krigets första år och svenska militära
flygplan genomförde vid ett antal tillfällen spaningsflygningar över sovjetiskt
territorium!
Den 24 oktober publicerar Freddy Stenboms Förlag "Bortom horisonten. Svensk
flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952", skriven av flyghistorikerna Lennart
Andersson (Uppsala) och Leif Hellström (Tullinge).
Boken dokumenterar den svenska signalspaningen mot Sovjetunionen, från krigsslutet fram
till nedskjutningen av DC-3:an 1952, samt den hittills i stort sett okända svenska
fotospaningsverksamhet mot sovjetiska mål som pågick under samma period.
Författarna ger en bild av hur det åren direkt efter andra världskriget fanns en stark
oro inom försvarsledningen för att Sverige inom kort skulle hamna i krig med
Sovjetunionen. Planeringen visade att Sverige inte skulle kunna klara sig utan hjälp
från västmakterna, och slutsatsen blev att man därför redan i fredstid borde inleda
ett försiktigt samarbete med Storbritannien och USA. Samtidigt mobiliserade man sina egna
resurser för ökad övervakning av mål på andra sidan Östersjön.
År 1947 tecknades, på svenskt initiativ, ett hemligt avtal med USA där det svenska
försvaret utlovade kopior av allt tillgängligt fotomaterial rörande sovjetiska mål, i
utbyte mot viss kamerautrustning. Under följande år utförde därefter svenska
spaningsplan åtskilliga uppdrag mot sovjetiska, polska och östtyska hamnar och andra
mål längs Östersjökusten, samt i norra Ryssland. Verksamheten beskrivs här för
första gången med stöd av nyligen frisläppt dokumentation ur svenska, amerikanska och
brittiska arkiv, samt minnesanteckningar från de piloter som utförde flygningarna.
"Bortom horisonten" kartlägger dessutom ingående den flygburna
signalspaningen. Efter att till en början ha varit inriktad på att spåra de förmodat
ryska "spökraketer" som siktades över Sverige 1946, övergick man snart till
att studera sovjetisk radar och avlyssna sovjetisk radiotrafik. Målsättningen var dels
att anpassa det svenska försvaret och utveckla svensk teknik, dels att kartlägga de
sovjetiska försvarssystemen. Spaningsresultaten från flygningarna lämnades regelbundet
ut till västmakterna.
I boken ges en redovisning av verksamhetens mål, medel och resultat. Genom avhemligade
rapporter ur FOA:s och FRA:s arkiv, genomgång av flygplatsjournaler och flygdagböcker,
samt intervjuer har i stort sett samtliga flygningar fram till i juni 1952 kunnat
kartläggas.
Boken som kan beställas från SFF Medlemsservice innehåller många tidigare icke
publicerade foton av använda flygplan och inblandade personer, samt bilder och ritningar
på foto och signalspaningsutrustning.
Ytterligare information om boken
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 5/2002
2002-10-11
Nr 5 / 2002 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet
Bygg din egen helikopter
Torkil Viking på nosen
Två nödlandningar i Karlsborg samma dag
AMX / AMX-T
Flygvapnet 1931-1936
Dansk-svensk kamp mot isen 1947
Nedskjutning av Privateer över Östersjön
Öppet hus i Værlöse
Finska Kar-Air
Flygfotograf Åke Andersson
Vinterövning för F 1
Nyboklistan
Namn på flygplan
Böcker och Brevlådan
Elis Nordquist, en flygande pionjär
Rädda Danmark och Rädda Norge
Tors Profiler, NAB 12
Föreningsnotiser
Medlemsservice
Luftskeppsmuseum
Nya medlemmar och Kanslinytt
Försvarsmuseet i Oslo
______________
Nätkassen
2002-10-10
I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr
5/2002 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
KSAK förtjänstplakett i guld
Lennart Andersson
2002-10-03
Text och foto : Sven-Erik Jönsson
Läraren och flygbokförfattaren Lennart
Andersson tilldelades KSAK: s Förtjänstplakett i guld vid Flyglitteraturträffen i
Linköping den 28 september 2002. Lennart Andersson är född 1952.
Lennart skrev 1977 sin första artikel i Flyghistoriskt Månadsblad. Den handlade om AB
Flygplan i Limhamn som bland annat tillverkade Junkers trafikflygplan 1925 - 1935.
Har därefter skrivit:
Artiklar (bl.a.)
I Flyghistoriskt månadsblad / Svensk Flyghistoriskt Tidskrift om AB Flygplan 1977, 1983
och 1990, Svenska Aero 1989, transportflygets historia 1990,
Flygindustri-plan i Kina 1992 och 1995, svenska flygare i Persien 2000, svenska flygare i
Ryssland 2000.
I svensk dagspress om AB Flygindustri 1989, F 4 1990, tyska flygprov i Sverige
under mellankrigstiden 1985 och 1999.
I svenska tidskrifter om AB Flygindustri 1995, Svenska Aero och B 3 1998.
I brittiska flygtidskrifter om Eurasia 1984, Junkers K 47 1988, Deruluft 1988,
flygplanskonstruktören Kalinin 1989, den hemliga uppbyggnaden av Luftwaffe 1990,
tvåsitsiga Junkersplan 1992, Junkers i Kina 1994, Svenska Aero 1998, flyget i Persien /
Iran 2000.
I amerikanska flygtidskrifter om tidiga små okända flygvapen 1989 och 1994-95, japansk
import av flygplan 1994. - I franska flygtidskrifter om flyget i Persien / Iran 1999.
I ryska flygtidskrifter om ett ukrainskt flygbolag 1994-95, Anton Nilsson m.m. 2001.
C-betygsuppsats i historia om Sverige och det hemliga tyska
militärflyget under mellankrigstiden (1977).
Böcker
Svenska flygplan. Den svenska flygindustrins historia (1990).
Svenskt militärflyg - propellerepoken (1992).
Soviet Aircraft and Aviation 1917 - 1941 (1994).
AB Flygindustri i Limhamn 1925 - 1935 (1998).
B 3. Junkers Ju 86 i Sverige (2002)
Ännu ej utgivna böcker:
Bortom horisonten. Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952 (tillsammans med Leif
Hellström). Utkommer okt 2002.
Chinese Aviation until 1949.
Lennart Andersson har tidigare erhållit diplom för årets flygbok tre gånger, samt
Söderbergplaketten.
SFF tycker det är ett mycket bra val KSAK har gjort och gratulerar Lennart till
utmärkelsen
Ulf Edlund från KSAK (till höger) delade i samband med
middagen vid Flyglitteraturträffen i Linköping ut KSAK: s
förtjänstplakett i Guld till Lennart Andersson. Lagom till
flygboksträffen hade Lennarts bok om flygplanet B 3 utkommit
och fanns att köpa. Med sig hade han även nästa bok,
Bortom horisonten, som kommer ut under början av oktober.
Den behandlar Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen
1946-1952 en bok som han gjort tillsammans
med Leif Hellström. I denna bok, kommer vi att kunna läsa
om mycket intressant spaningsverksamhet, om villket Lennart
gav oss lite information om vid träffen i Linköping.
Till höger Lennart med KSAK guldplakett. |
|
______________
Årets
Flygbok om J 11
2002-10-02
Text och foto: Lennart Berns
Vid den numera traditionella
flyglitteraturträffen på Flygets Hus på Malmen helgen 28-29 september, utsågs Mikael
Forslunds bok om J 11 till Årets Flygbok 2002. Belöningen var välförtjänt. Mikael har
i flera år mot ekonomiska och andra odds kämpat på med sin flygboksutgivning, till alla
flygentusiasters glädje.
J 11, eller Fiat CR 42, anskaffades genom
insamlingar 1939-40. Tanken var att flygplanen skulle gå till Finland, men efter den
påtvingade freden i mars 1940 bad finnarna att i stället få de insamlade pengarna för
att rusta upp sitt sargade land. Sverige gick med på detta, och flygplanen kom i stället
att tillföras det svenska flygvapnet med beteckningen J 11. De tjänstgjorde
huvudsakligen vid F 9 i Göteborg. Efter kriget blev några måldragare i Svensk
Flygtjänst. J 11 var Flygvapnets sista biplan. Men en upphottad variant slogs i Italien
världsrekord i hastighetsflygning för biplan. Inte så konstigt eftersom den lilla
dubbeldäckaren representerade slutet på biplansepoken och det optimala i fråga om
utvecklingen av sådana plan.
Mikael Forslund, fotograf, författare och välkänd modellbyggare, gläds över
utmärkelsen
Årets Flygbok. I bakgrunden några av de andra flygböcker som var nominerade.
______________
No shit!
2002-09-30
Text och foto: Lennart Berns
Flygvapenmuseum har kommit på ett fiffigt sätt
att hålla undan sk-tande fåglar. Runt några flygplan och på taknocken till museet har
man placerat naturtrogna plastugglor som skrämmer undan andra fåglar eller får dem att
ta stora omvägar. Som om inte MiG-15:s "fighting face" är tillräckligt
avskräckande för att hålla sk-tande fåglar på avstånd, har en plastuggla bevakat den
intill dess att flygplanet numera placerats invid Flygvapenmuseums Tp 47 Catalina,
påminnandes om händelserna för 50 år sedan när en av flygbåtarna sköts ner över
Östersjön av sovjetiskt flyg. Vi får hoppas att de eventuella framgångarna med
plastugglorna inte förringar ansträngningarna att få museets utomhusbestånd under tak.
Det behövs en plastuggla made in China för att freda Flygvapenmuseums
MiG-15 som är beväpnad med en 37 mm och två 23 mm akan ...
______________
J 22 fyller
60 år
2002-09-20
Text: Fredric Lagerqvist
På fredag den 20 september är det på dagen 60
år sedan J 22 flög för första gången, då kallad P 22. Det var vid 14-snåret på
Bromma valsöndagen den 20 september 1942 som Olle Enderlein lyfte med 22001 för en
flygning som varade i 41 minuter. Protypen hade satts ihop hos FFA:s lokaler i
närbelägna Ulvsunda. Det för ändamålet bildade FFVS (Flygförvaltningens verkstäder
Stockholm) kom fr o m hösten 1943 till mitten av 1945 att tillverka 160 st J 22 i
ABA:s nyuppförda stora hangarer på Bromma
______________
Dansk
Harvard med svensk kropp
2002-09-17
Text: Fredric Lagerqvist
Snart kommer man i vårt södra grannland ytterligare kunna
beskåda en fräsch T-6, eller Harvard...eller som vi i Sverige kanske ibland säger;
Skräck 16 (ref Sk 16). Flygplanet ska, när det är klart, ställas ut på Danamarks
Flygmuseum i Helsingör. För något år sedan blev restaureringen av OY-IIB klar så
denna, RDAF 306, är den andra av typen som återställs i Danmark på kort tid.
Kroppen till RDAF 306 bedömdes dock vara i ett för dåligt skick så man kom istället
använda kroppen från en Sk 16A med FV-nr 16126. Den kasserade16126 såldes för
åtskilliga år sedan till Danmark och lämnade Sverige på lastbil i maj 1979. Söndagen
den 8 september var det visning av RDAF 306. Se vidare länken http://www.musante.dk/havard/
Foto Nicolai Musante, Köpenhamn
______________
Sista
flyguppvisningen på F10
2002-09-04
Text och foto: Anders Nylén
Anders Nylén har haft vänligheten att bidra
med ett stort antal fantstiskt fina bilder från Anhörigas Dag på F 10 lördagen den
2002-08-24. För att få plats med alla bilderna har vi placerat artikeln på en
egen sida, för att inte göra denna aktuelltsida allt för tung. Klicka här för att gå till sidan.
Web mastern
______________
Boken
Anrop Red Dog har kommit ut
2002-09-03
Uppdaterad 2002-09-14
Jan-Olof Nilsson från Falkenberg har nu fått
sin bok "Anrop Red Dog" tryckt. Bengt-Arne Karlsson har hjälpt Jan-Olof med det
som har med flygteknik att göra. Boken kom ut från tryckeriet i slutet av augusti och
finns inom kort att köpa från Medlemsservice. Det är ganska många som har tagit vara
på möjligheten att förhandsbeställa den. Boken är tryckt genom Svenska Förlaget och
bokhandelspriset är ca 290 kr . Boken kan beställas från Medlemsservice.
Läs vidare på
Hallands Nyheters sida
Läs recension i Hallandsposten
2002-09-14
______________
J 35 på pinne
2002-08-26
Text och foto: Lennart Berns
Det finns ett antal J 35 Draken monterade på
betongpelare som s k gate guardians. Den
senaste är den som uppförts inne på F 10 område, innanför vakten. Den har något
så ovanligt som en pilotattrapp i kabinen för att göra det hela mera realistiskt. En
annan lite udda J 35 på "pinne" är den som befinner sig på f d Lv 3 område i
Norrtälje. Den har nämligen stället i utfällt läge. Denna Draken har nu förevigats
från alla tänkbara håll för att ingå i dokumentationen över flygminnesmärken vilken
ju även skall omfatta s k gate guardians. Detta som ett litet memento till dem som
arbetar med dokumentationen.
Denna gate guardian på f d Lv 3 område i Norrtälje är unik såtillvida att den
exponeras
med stället ute.
______________
Nordligaste
helikopterlinjen
2002-08-21
Text och foto: Lennart Berns
Världens norligaste helikopterlinje går mellan
Barentsburg och Longyearbyn på Spetsbergen. Den är huvudsakligen i drift under
vinterhalvåret när båttrafiken måste ställas in på grund av is. I det ryska
gruvsamhället finns tre helikoptrar av typen Mi-8 och de får slita hårt i det bistra
klimatet på 80:e breddgraden. Det är bara 100 mil från nordpolen. Världens nordligaste
regionalflyglinje finns också på Spetsbergen. Den går mellan Longyearbyn och
Ny-Ålesund på Oscar II Land och trafikeras med Dornier Do 228.
Helikoptrarna utsätts för hårda strapatser i det bistra arktiska klimatet och byts ut
då och då.
Här skall en Mi-8 skeppas tillbaka till Ryssland.
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr 4/2002
2002-08-16
Nr 4 / 2002 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Beech 18 i Sverige
Catalina-affären
Nedskjutningen 1952
Gotska Sandön - en sen räddning i nöden
Kraftig expansion för Ostermanair
Bygghörnan
Flygarminnen med S 14
Böcker
Medlemsservice
SAAB 35 Draken
Flygvapnet i framtiden ?
Modellbygge
En vanlig dag på jobbet
Piratliv
Föreningsnotiser
Baskervilles äventyg, del 2
Hoppa eller landa
Tors Profiler, Finska MiG-21
Brevlådan
Tp 79
Mötesverksamheten
Falcon hem igen
______________
Nätkassen
2002-08-16
I Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr
4/2002 presenterar Lars Sundin åter ett antal nya intressanta sidor på internet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
Skarp DC-3
2002-08-13
Text och foto: Lennart Berns
Hur många DC-3 eller militära deviat i form av
C-47 och C-53 m fl som flyger idag är det väl knappast någon som vet. Inte heller hur
många som flyger "skarpa" uppdrag vid sidan av de transporter som äger rum i
Sydamerika av kött samt mer eller mindre ljusskygga produkter. Air Atlantic flög spaning
efter oljespill med DC-3 till för några år sedan. De flesta flygplanen flygs numera
enbart för nöjes skull, som t ex Flygande Veteraners "Daisy". Ett flygplan i
Europa som emellertid flyger i högsta grad kommersiellt är Thales provbänk för
maritima radarapplikationer. Enligt Thales själva är DC-3:an suverän med hänsyn till
sina prestanda och sin lastförmåga. Thales är en relativt ny försvarsindustrikoncern
och består bl a av LMT, Thomson-CSF, Rediffusion och Link Miles.
Industrikoncernen Thales använder DC-3 som flygande provbänk för radar.
Antennen sitter i "bobban" under kroppen.
______________
Årets
Farnborough
2002-08-10
Text och foto: Lennart Berns
Lennart Berns besökte årets Farnborough
utställning, som ägde rum i juli. Klicka
här för att komma till rapporten från utställningen.
______________
Nytt om
Amundsens död
2002-08-06
Efter tips från Mats Averkvist
Norsk Radio, NRK skriver:
Historien om Roald Amundsens død må kanskje skrives på nytt, 74 år etter at flybåten
Latham forsvant med polarforskeren om bord. Artikeln.
______________
Flera
legender ...
2002-08-06
Text och foto: Lennart Berns
Som komplettering till Jåke Bergs trevliga artikel om Flying Legends på Duxford nu i
juli, kommer här några kompletterande bilder på några av de omnämnda planen. Fältet
anlades redan efter första världskriget. Det blev jaktflygbas redan 1923 och
användes som sådan fram till nedläggningen som RAF-bas 1961, säkert något av rekord.
Amerikanarna i 8th Air Force tog Duxford i besittning 1943, först med P-47 Thunderbolt
och sedan med P-51 Mustang. Tiden med Mustangerna har skildrats av
thrillerförfattaren Len Deighton i boken Farväl, Mickey Mus. Sedermera spelades en stor
del av filmen Slaget om Storbritannien in på just Duxford, och den filmen anses av många
som början för den idag mycket omfattande warbird-rörelsen. Förutom alla de
restaurerade flygplanen på Duxford, är fältet i sig ett levande museum med många av de
ursprungliga byggnaderna bevarade, inte minst hangarerna och reparationsverkstäderna.
Stridsledningscentralen finns också kvar i sitt originalskick.
Ännu en vy på North American A-36 Invader störtbombare som bara byggdes i 500 exemplar.
Den kom 1943 och sattes först in i strid den 7 juni 1943 i anfall mot mål på ön
Pantelleria i
Medelhavet. Typen användes huvudsakligen i Italien-fälttåget.
Hawker Nimrod var flottans variant av Hawker Hind. I nosen en Kestrel-motor. Om man
tänker
bort övervingen ser man antydan till det som skulle bli Hawker Hurricane.
Den sista av Grummans propellerförsedda kattor, Tigercat. Den kom för sent för att
delta i
andra världskriget, men användes i Korea.
Gul Kalle i sin nya miljö på Duxford. Här kommer säkert den f d svenska maskinen att
trivas,
ty få flygfält är så förknippade med P-51 som just Duxford.
En dröm för många är säkert att få greppa denna "krycka" och ge
järnet i en Spitfire Mk IX. Lägg märke till den klumpiga och typiskt
engelska kompassinstallationen mellan pilotens ben.
______________
Catalinabesättning
minns
2002-08-03
Text: Lennart Berns, Foto: Nils Herlitz
Besättningen på den Tp 47 Catalina som under
spaningsuppdrag i Östersjön sköts ner av ryssarna i juni 1952, träffades på 50-års
dagen, den 16 juni på Malmen för att minnas. Hela den dramatiska händelsen återges i
SFT nr 4/02 som kommer ut i mitten av augusti. I en artikel berättar befälhavaren ombord
Sven Törngren, hur det kändes när MiG-planen anföll. Numret innehåller också en
artikel om anskaffningen av de svenska Catalina-flygplanen - som egentligen var
kanadensiska Canso - samt hur de utrustades. Se även en artikel på Flygvapenmuseums sida
http://www.flygvapenmuseum.nu/
under nyheter.
Föraren Olov Arbin (t h) blev träffad i armen när MiG-planen anföll men
lyckades ändå nödlanda på vattnet. Här visar han den numera läkta skadan
för Sven Törngren, befälhavare ombord.
______________
"Flying
Legends" på Duxford
2002-07-23
Text och foto: Jan-Åke Berg
På den kända flygbasen från VKII, Duxford nära
Cambridge, utspelas varje år i juli ett flyghistoriskt evenemang som kan sägas
överträffa det mesta. SFF:s ordförande Jan-Åke Berg och kansliförståndaren Lennart
Berns bevistade årets upplaga och kunde konstatera, att man sällan varit så omsluten av
syner och ljud från Merlin-, Griffon- och Allison-försedda flygplan. Något oroande var
de korta avstånden mellan flygplan och publik under flygningarna, men något värmde de
också entusiasten.
Som titeln kanske antyder göre sig inga moderna flygplan
ansträngningar att få vara med, och därmed förstås, att jetflyg saknas till
Duxford-baserade The
Fighter Collection, men Kalle fick hålla sig på marken den här gången.
Totalt besöktes Duxford under 13-14 juli av flera
tiotusental åskådare som kunde se ett tiotal Spitfire och ungefär lika många Mustang,
därtill några Hurricane, en Gladiator, en Lysander och många flera, bl a de kända ”Kattflygplanen” från
Grumman, från Wildcat till Tigercat. B-17
”Sally B” liksom ett systerflygplan från Frankrike svarade för
bombarrepresentationen tillsammans med en Blenheim, en Mitchell samt en Invader från
Scandinavian Historic Flight. Battle of Britain Memorial Flight gjorde också några
framträdanden i luften med sin Lancaster och en Hurricane.
Nyheterna för i år var fyra. Den första var N.A. A-36
Apache/Invader, USAAF:s variant för främst attackuppdrag av den kända Mustangen.
Flygplanet med sin Allisonmotor är på turne i Europa och monterades före flygdagarna
på Duxford just där av företrädare för ägaren, Chino Warbird Collection i
Kalifornien. Uppvisningarna tillsammans med Mustanger var schvungfulla, och på de
aktuella lägre höjderna kunde
Apachen/Invadern hävda sig väl mot familjen av Mustanger.
Den andra var Hawker Nimrod, ett dubbeldäckat flygplan
från 1931och alltså inte de senare tidernas havsövervakande Nimrod från De Havilland.
Flygplanet kom i tjänst som jaktflygplan för Royal Navy 1931 och motsvarade RAF:s Hawker
Fury.
Den tredje var en replikbyggd Jakovlev Jak-3 från VKII,
men här med en stjärnmotor istället för den normala Klimov-radmotorn. I
restaureringslokalerna, som under flygdagarna var öppna för allmänheten kunde man f ö
se arbete med konvertering av tidigare Jak-11 till Jak-3-standard, nu med Allisonmotorer istället för originalets ryska
ASH-motorer. Jak-3:an flög bra, och det var fart och fläkt över uppvisningarna med
detta replikbygge.
Den fjärde och sista nyheten var det enda överlevande
exemplaret av Percival Mew Gull. Detta exemplar flög den berömde Alex Henshaw
på 30-talet t o r London-Kapstaden på drygt fyra dagar. Flygplanet gjorde på Duxford en
uppskattad rotedemonstration med en Spitfire Mk.XIV som rotetvåa!
Duxford med "Flying Legends",
därtill flera högintressanta museer, kan varmt rekommenderas till besök. Det är öppet
året runt med gratisbussar från järnvägsstationen i Cambridge.
Replikbyggd Jakovlev Jak-3 från VKII, men här med en
stjärnmotor istället för den normala
Klimov-radmotorn. Flygplanet har civil fransk registrering F-AZIM
Detta är det enda bevarade exemplaret av Percival Mew Gull.
Flygplanen flög med små avstånd, även till publik, men med
möjlighet för åskådarna att se bra.
En Kalifornien-baserad A-36 Apache, tillverkad av North American
är en variant av den kända P-51 Mustangen.
______________
Foto
från f.d. F 2 Hägernäs
2002-07-19
Text Kurt Jörgne, Foto: Lars Fors
Lördagen den 8 juni 2002 ordnade SFF Stockholm
en rundvandring på f.d. F 2 Hägernäs. Lars Fors har tagit ett antal fina diabilder som
Kurt Jörgne har skrivit bildtexter till och som berättar både historia och vad som nu
skall ske.
Tack Lars Fors och Kurt Jörgne för Era bidrag.
Klicka
här för att gå till bilderna
______________
90 år av
flygverksamhet celebrerade på Ränneslätt.
2002-07-18
Text: Erik Hallström
Den 6 juli 1912 utförde Hugo Sundstedt
flygning med Blériot XI på exercisheden Ränneslätt i Eksjö. På slätten finns numera
ett bra grässtråk, till största delen använt av Norra Smålands Flygklubb.
”Smålänningarna” ville högtidlighålla 90-årsdagen av flyg på Ränneslätt
på ett värdigt sätt. Man arrangerade ett ”Fly in” och hade som
huvudattraktion och, får man väl säga, hedersgäst, inbjudit Mikael Carlsson med hustru
och autentisk Blériot.
Vädret kunde ha varit bättre, men ett
femtontal flygplan med gäster lyckades trots allt tråckla sig till Eksjö mellan
regnskurarna. Sex flygplan från nordtyskland och Berlin infann sig, de flesta på väg
till Nordkap.
Mikael genomförde två magnifika
flygningar. Man kunde riktigt känna historiens vingslag när Blériot – maskinen med
puttrande roterande motor spred ricinoljelukt över slätten, allt med Smålands husarers
gamla baracker som tidsenlig bakgrund. En verklig nostalgitripp !
Blériot XI har en mystisk konstruktion på
stabilisatorn. Den har bärande profil som gör att flygplanet
vid ett ev. motorbortfall inte kan glidflygas till landning på normalt sätt. Den sätter
sig på bakhasorna och ramlar ner. Från riktigt låg höjd kan man hinna landa
någorlunda normalt innan farten tar slut. Mikael flög därför sina spektakulära
svängar runt fältet på lägre än 50 m höjd. Till stor förnöjelse för åskådarna !
SFF deltog som sponsorer samt med
flyghistoriskt bildmontage från Eksjö. Medlemsservice fanns på plats liksom SFF:are
från trakten.
En lyckad dag som avslutades kring en
helstekt gris med förbrödring mellan tyska och svenska privatflygare och småländska
SFF:are.
Mikael Carlsson lågsniffar över Ränneslätts fältet med sin
Bleriot XI. Foto Eibert Einarsson
Detta kunde varit en bild 1912, men är från den 6 juli 2002. Foto:
Monica Einarsson
______________
Svenskt
på RAF Waddington
2002-07-14
Text och foto: Lennart Berns
En av årets större flygshower i England i år
ägde rum på RAF Waddington utanför Lincoln i slutet av juni. Sverige representerades av
en JAS 39 Gripen i flygprogrammet och S 100B och tvåsitsiga JAS 39B i markutställningen.
Det var andra gången Sverige deltog här. Övriga deltagande länder var bland andra Nya
Zeeland, Australien, Tyskland, Frankrike, Danmark, Schweiz, USA och Italien för att nu
nämna några. De båda uppvisningsdagarna präglades av hyfsat bra väder.
Höghöjdsprogrammet kunde genomföras på lördagen 29 juni medan det mulnade på under
söndagen. Fyra uppvisningsteam underhöll: Red Narrows, Frecce Tricolore, Patrouille de
France och schweizarna med sina Pilatus skolflygplan. Bland flyghistoriska rariteter kan
nämnas Grumman Albatros, English Electric Canberra och McDonnell Douglas Phantom II i
luftvärdigt skick medan man på marken kunde njuta av en Avro Vulcan, för övrigt en av
de fem som togs ut för anfallet mot Port Stanley på Falklandsöarna 1982.
I markutställningen hade svenska flygvapnet en S 100B och en tvåsitsig JAS 39 Gripen,
sida vid sida för att symbolisera Flygvapnet 2000.
Kapten Martin Birkfeldt flög enskild uppvisning med JAS 39 med bravur och
imponerade på besökarna med 9 g-svängar och anfallsvinklar uppemot 27 grader.
Fyra English Electric Canberra flyger fortfarande för fotospaningsändamål i RAF. Det
är något visst
över brittiska 50-talsflygplan!
Britternas stolthet, uppvisningsgruppen Red Arrows - skämtsamt benämnda Red Narrows
eftersom de flyger med så korta avstånd - hade tränat in några nya manövrar
inför årets säsong.
Det finns ett 15-tal sparade Avro Vulcan varav en taxas med jämna mellanrum. Starka
krafter är dock
i rörelse för att få upp denna klassiska bombmaskin i luften igen. Den som
sponsrar får sitt namn på
insidan av bombluckorna!
 
Tyskarna kom till Waddington fast övertygade om tysk seger i
fotbolls-VM. Efter förlusten på söndagen åkte
thinnerburken fram ... Stjärtpartiet tillhör en McDonnell Phantom II.
______________
Flygvapnets
gråsälar
2002-07-08
Text och foto: Lennart Berns
Det är inte bara äldre herrar som blir gråare
med åren. Det gäller även Flygvapnets flotta av Tp 84 Hercules som nu är helt ommålad
i den nya gråton i vilken även bl a JAS 39 Gripen är målad. Man följer därvid många
andra länder som också antagit denna målning. Flygvapnet har åtta stycken Tp 84 -
Lockheed C-130 Hercules. Den första av dem, med nr 841 på fenan, kom redan 1965 och är
därmed Europas äldsta Hercules. Det är också den individ som föredras av de piloter
som flyger uppvisning med Tp 84 eftersom den är mera "direktstyrd" än den
övriga.
Tre av Flygvapnets Tp 84 uppställda på F 7 i Såtenäs som är
hemmabas för flygplanen.
______________
Fotoutställning på Eksjö Museum
2002-06-25
Text: Fredric Lagerquist
Under juli-månad kommer det på Eksjö museum
finnas en fotoutställning med bilder från Eksjös i år 90-åriga flyghistoria
(åtminstone vad det gäller flygning enligt principen tyngre än luft, d v s med
flygplan). Den 6 juli i år är det 90 år sedan man flög med ett flygplan på
Ränneslätt för första gången, vilket kommer att högtidlighållas av Norra
Smålands Flygklubb med diverse aktiviteter. Bl a kommer just en Bleriot XI,
ett plan av samma typ som för 90 år sedan, att finnas på plats och flyga.
Fotoutställningen kommer att ha sin
huvudsakliga tyngdpunkt på bilder ur Rosenlöfs samlingar tagna på 1910-, 20- och
30-talen. Men även andra intressanta fotografier kommer naturligtvis finnas upphängda.
Bitvis, får man drista sig att påstå, är det är ett unikt bildmatrial som nu kommer
att visas.
Förhoppningsvis kommer utställningen kunna
öppna med en kortare visning för klubbmedlemmar, flyghistoriker och press redan på
måndag den 1 juli runt kl 18.00. Måndag är annars en dag som museet normalt är
stängt. Tisdag är första dagen för allmänheten.
Hugo Sundstedt framför Bleriot XI "Nordstjernan" på Ränneslätt i
början av juli 1912
______________
Ballongrekord över Stockholm
2002-06-14
Text och foto: Lennart Berns
I samband med
Stockholm 750-årsfirande var det också stor ballongfest med deltagande från flera
länder. Man passade också på att genomföra en tävling med precisionsmoment.
Aldrig tidigare har
det setts så många varmluftsballonger på samma gång över huvuddstaden. Vid ett
tillfälle kunde 25 ballonger ses samtidigt. Utöver vanliga ovala ballonger fanns det
också sådana med lite udda profil. Stockholm lär vara enda huvudstaden i världen som
tillåter ballongtrafik i denna omfattning, till glädje inte enbart för stockholmare
utan kanske än mera för tillresta.
Några
av de 25 ballonger som samtidigt kunde ses över Stockholm den 5 juni. Bilden,
tagen från min balkong när de långa kvällsskuggorna lägrade sig, har Hötorgets
höghus till vänster
och Stadshuset rakt fram.
______________
Kansliets
semesterstängning
Kansliet kommer att
vara stängt under vecka 25 som är midsommarveckan samt under slutet av påföljande
vecka. Det kommer också att vara stängt de två sista veckorna i juli. Då går det inte
att få någon hjälp enär kansliföreståndaren avser njuta av diverse flyguppvisningar
och flygutställningar i England, bland annat Royal International Air Tattoo, Farnborough
International samt inte minst Flying Legends Airshow på klassiska Duxford (om Duxford: se
Nostalgia nr 7/8 nu ute i Pressbyrån).
______________
UAV testas i Kiruna
2002-06-14
Text och foto: Lennart Berns
Är
obemannade flygplan (UAV) framtidens melodi? För att finna svar har Försvarsmakten och
Rymdbolaget utfört vissa prov med en UAV inhyrd från Israel via ett franskt bolag. Bland
annat testade man förmågan att navigera med hjälp av Håkan Lans
satellitnavigationssystem. Som ”piloter” i start- och landningsfasen användes
Viggen-piloter från F 16, placerade i en kur invid banan, medan övrig flygning styrdes
och övervakades från en särskilt uppbyggd kontrollcentral. Proven utfördes på Kiruna
flygplats dit UAV:n skickades med en Boeing 747 Jumbojet. Kiruna hade valts för att
minimera konflikterna med övrigt flyg och eftersom både Esrange och Vidsels (RFN)
övningsområde kunde utnyttjas. Det avslutande provet genomfördes i veckan som gick och
omfattade insamling av partiklar för att mäta bland annat ozonskiktets utbredning.
UAV:n
Eagle är en utveckling av IAI Heron och drivs med en vanlig Rotaxmotor som ger 115 hkr.
Spännvidden är 16,6 meter och nyttolasten 250 kilo. Farkosten kan hålla sig uppe i 40
timmar.
Lägg märke till de svenska nationalitetsbeteckningarna!
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr
3/2002
2002-06-13
Nr 3 / 2002 av SFT är nu ute
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Daisy drivs av kärlek, kunnande och flygbränsle
Mina år med J 34 Hunter
Spökraketerna
DC-3 affären 50 år
Sveriges första postflyg
Svensk Flyghistoria i Finland
Cickers Viking på besök
J 22 ur F 9 på vinterprov
Flygfotograf Gösta Bolander
Charles Lindberg
Bygghörnan
Medlemsservice
Robotmuseet i Arboga invigt
SFF:s årsmöte 2002
Kollision mellan S 5C och Gustav V
Brevlådan
Baskervilles äventyr - efter Ljungbyhed
SFF:s fotoarkiv
Föreningsnotiser
Tors Profiler
Lite Scandia-kronologi
I segelflygets barndom
S 100B Argus - FV:s AEW
Sök innehåll i tidigare utgåvor av SFF publiktioner
______________
Nätkassen
2002-06-13
I senaste numret av SFT presenterar
Lars Sundin ett antal intressanta sidor på internet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
Flygdag
på Værløse, Danmark
2002-06-13
Text och foto:Per Kruuse
Jag besökte Vaerlöse i Danmark och tittade på
deras fina flygshow 9 juni. Även markutställningen var imponerande med flygplan från de
flesta europeiska länderna. Men vem hade för 10-15 år sedan drömt om att få se en
rysk MiG-29 på ett danskt flygfält. Denna hade dessutom en dansk flagga i nosen. Fler
bilder på min hemsida.
http://hem2.passagen.se/peek47/AIRSHOW4.htm
______________
Flygarsnapsen
som kulturhistoria
2002-06-12
Text och foto:Lennart Berns
Förre radiokanalchefen, chefen för
Berwaldhallen och Svensk Visarkiv, visforskaren m m och nuvarande chefen för Nordiska
Museet Christina Mattsson, bördig från Östersund, har länge intresserat sig för
den svenska snapsvisans historia. Nyligen har hon kommit ut med den läsvärda och
intressanta "avhandlingen" Från Helan till lilla Manasse som berättar
om snapsvisans 500-åriga historia. Som exempel på "skråvisa" har hon tagit
med Flygarsnapsen och dess historia. Som underlag har hon använt en artikel i SFF
medlemspublikation med titeln "Flygarsnapsens etymologi". Snapsvisan är
huvudsakligen en svensk företeelse och handlar mera om den feta maten som kräver en
snaps snarare än om att berusa sig. - Man måste vara någorlunda nykter för att hålla
texterna i huvudet, säger Christina Mattsson till SFF:s utsände.
Flygarsnapsen förknippas i SFF med vår tidigare ordförande
och hedersordförande Nils Söderberg som gärna stämde upp
visan på våra årsmöten och som dessutom var en av upphovsmännen
______________
Bulldog
till museum
2002-06-07
Text och foto: Per och Hans Björkqvist
Under våren har Jämtlands Flyg- och
Lottamuseum emottagit en Sk 61 "Bulldog" från F 4.
Denna individ var den sista av den typen att
lämna F 4 då dess andra "kollegor" sedan länge lämnat flottiljen för vidare
okända öden. Just denna, som för övrigt har individnr 61055, var en ordinär Sk 61
förutom en sak: den var modifierad till att bära robotar av typen Bantam, ett försök
som sedermera övergavs. Dock finns viss utrustning kvar i flygplanet som minner om detta.
Museets nytillskott är märkt och målad som en standard 61:a, dvs 328H Olivgrön/458H
Mörkblå på ovansidan samt 058H/Gråblå på undersidan med flottiljsiffran 5 och orange
Dayglo som är standard för typen.
Innan transporten demonterades flygplanet
fram och bak, dvs motor och sidoroder togs bort för att minska på den blivande bredden.
Detta på grund av att det är enklare att förfara på detta viset jämfört med att ta
av vingarna, vilket är besvärligare. Bulldoggen är i mycket gott skick och är
motorkörd och provtaxad av Lt Torsten Ohlsson-Holm, tekniker på F 4. Tidigare har vi
haft en Sk 50 inne i museet, men den har nu magasinerats för att ge plats åt vårt
nytillskott.
Annat nytt i museet är att vi byggt en
utställning där alla J 26 Mustang-föremål och -modeller m m är samlade från att
tidigare varit spridda. Härigenom har vi skapat en bättre överblick.
Museet har öppet vardagar från 10 juni till
9 augusti kl 10-17. Under juli även helgöppet lördag-söndag kl 10-17.
Regionavdelningens medlemmar gör en stor ideell insats med allehanda göromål i museet.
Sk 61 till Jämtlands Flyg- och
Lottamuseum överlämnades av tekniske chefen Olle Hultgren t v. Museichefen
Hans Björkqvist i mitten är mycket glad över nytillskottet. T h tekniker Torsten
Ohlsson-Holm som monterade flygplanet.
Transporten gick från F 4 via
Ytterån till Optand. Flygplanet transporterades på bredden (sex meter) med sidoroder och
motor avtagna. För transporten användes ett transportfordon för stridsvagnar av
typen Leopard. Per Björkqvist körde.
Flygplanet är helt intakt, som
museiföremål skall vara. Här provkörs det av tekniker Torsten Ohlsson-Holm innan
ordföranden i SFF Jämtland/Härjedalen Asbjörn Norling kunde provtaxa med Hans
Björkqvist som passagerare.
______________
Svensk Flyhistorisk Förenings
Barkarbypris
2002-06-05
Text och foto: Jan-Åke Berg
Svensk Flyghistorisk Förenings
vandringspris – ”Barkarbypriset” – utdelades för första gången
lördagen den 1 juni 2002 i samband med EAA:s årliga fly-in.
Priset skall enligt statuterna delas ut ”för
bästa restaurering eller replikbygge som härigenom håller svensk flyghistoria, civil
som militär, levande och flygande. För att vara aktuell måste vinnande objekt vara av
en flygplantyp som brukats i Sverige.”
Priset tillföll denna gång engelsmannen Peter Holloway och hans Miles Falcon G-AEEG.
Detta flygplan levererades till Sverige 1936 och flög här intill 1961, då det
återvände till England. Under andra världskriget tillfördes flygplanet Flygvapnet som
transport- och sambandsflygplan med beteckningen Tp 7. Efter kriget fick det åter bli
civilt.
Det bör tilläggas att det fanns flera andra flygplan på Barkarby som hade kunnat platsa
i tävlingen om vandringspriset. Något utom tävlan gladdes vi dessutom åt att ännu en
gång få se och höra Saab B17 på marken och i luften och med den outtröttlige Kjell
Nordström som förare.
Peter Holloway hade haft att göra tre dagar för att ta sig från England till årets
fly-in. Hans Miles Falcon var uppenbarligen i gott skick och kunde bevisligen flyga. Det
gjorde den också vid Barkarby, även om ett tillfälligt åsk- och regnområde satte
stopp för en del utlovade passagerarturer.
I tävlingsjuryn ingick från SFF ordföranden Jan-Åke Berg och styrelseledamoten Fredric
Lagerquist samt från EAA Kjell Franzén, som där är ansvarig för veterangruppen.
Jag tror SFF kan glädjas åt ett bra uppslag, för vandringspriset mötte stor
uppskattning under lördagskvällen, inte minst från pristagaren, som redan då lovade
att följa statuterna och komma tillbaka 2003 för att återlämna priset.
Peter Holloway har just mottagit SFF vandringspris för sin
vackra Miles Falcon.
Miles M3A Falcon Major, före detta SE-AFN, numera G-AEEG på
Barkarby helgen den 1-2 juni 2002
Miles M3A Falcon Major SE-AFN, c/n 216, som Tp 7 på Barkarby ca
1942-43
Fler bilder från EAA-möte
på Barkarby i juni 2002
Länk till
artikel skriven av
Fredrik Lagerquist
______________
Invigning av ny bana på Arlanda
2002-06-05
Text och foto:Lennart Berns
Den 29 maj invigdes nya bana 3 på Arlanda av
Kronprinsessan Victoria och i närvaro av ett antal inbjudna gäster. För 40 år sedan
invigdes Arlanda Flygplats av Victorias farfarsfar Gustaf VI Adolf, och 1976 Terminal 1 av
hennes pappa Carl XVI Gustaf. Med den nya banan ökar kapaciteten till 90
flygplanrörelser i timman.
Redan före Arlanda fanns det flygfält på platsen. Det var Halmsjön som började
projekteras redan på 1940-talet. Konjunktursvackor, Koreakrig och annat gjorde att den s
k Halmsjöbanan var klar först 1954. Men snålheten hade bedragit visheten; banan var
slingrig som en serpentin och hade en puckel mitt på eftersom man inte ansåg sig ha råd
att gräva bort en ås. "Aldrig mera", sade SAS-kaptenen Georg Lindow som gjorde
första landningen. Officiella landningen kanske skall tilläggas. Den första
inofficiella landningen gjordes av dåvarande fänriken Gunnar Unell som gjorde en touch
and go med sin J 29 bara för att få vara först. Halmsjöbanan, som är nuvarande bana
08/26, fick brytas upp och göras om.
Invigningen till trots kommer nya bana 3 på Arlanda dock att kunna tas i bruk först
under hösten. Miljödomstolen är nämligen ännu inte klar med alla tillstånd som
erfordras. SFF spotterpaviljon är också skjuten på, fram till semestrarna.
HKH Kronprinsessas Victoria vinkar till alla SFF:are från cockpit på en av SAS
Boeing 737.
I stället för bandklippning taxade SAS B737 genom en effektfull båge av gula och blåa
vattenstrålar,
alstrad av räddningstjänsten på Arlanda.
______________
Lufthansas Ju 52/3m på Säve 27 maj
2002-05-28
Text och foto:Per Kruuse
Lufthansas Junkers Ju 52/3 besökte Säve och
Göteborg den 27 maj på sin Sverigeturne. Tyvärr lite trist väder.
Foto Per Kruuse
______________
”Black 6” till Hendon
2002-05-27
Text och foto: Lennart Berns
För några år sedan var tyska jaktplanet Messerschmitt Bf
109G-2/Trop Werknr 10639 från andra världskriget den enda i flygskick med originalmotor.
I oktober 1997 inträffade motorstörningar, och i nödlandningen slog maskinen över på
rygg och skadades allvarligt. Det skulle bli för dyrt att åter göra den luftvärdig men
det beslöts att återställa den så nära originalskick som möjligt för statisk
utställning. Nu är jobbet klart, och Messerschmitten ”Black 6” står nu på
brittiska flygvapenmuseet i Hendon norr om London. Dit har den skänkts av brittiska
försvarsministeriet. Efter en tillfällig plats i Bomber
Command Hall skall den flyttas över till nya museibyggnaden Milestones of Flight som
står klar om ett år.
Den 11 oktober 1997 strejkade motorn på ”Black 6” och planet förstördes
i en nödlandning, men är nu återuppbyggt och placerat på Hendon-museet.
______________
Den stora nyheten på årets internationella
flygutställning ILA i Berlin var Airbus minsting A318 med plats för cirka 110
passagerare. Den är egentligen en rejält förkortad A320. Annat nytt på ILA var att man
i Tyskland ånyo tillåter uppvisningsgrupper så smått, efter olyckan på Ramstein.
Schweiziska Patrouille Suisse var gäster. Tyska flygvapnet har ingen egen
uppvisningsgrupp; det slutade man med efter att en fyrgrupp F-104 kolliderade med marken
under en uppvisning för nu ganska exakt 40 år sedan. Av historiskt flyg i luften under
ILA kan nämnas en Albatros och en Bf 109, den senare med en f d svensk motor.
Airbus minsting A318 visades för första gången för en större publik i samband med
ILA på Schönefeldt i före detta Östberlin
______________
Nya flygplan till Svedinos Bil-
& Flygmuseum
2002-05-14
Text och fotot: Sven-Erik Jönsson
Under senaste året har det hänt mycket vid
Svedinos Bil- & Flygmuseum i Ugglarp som ligger vid kustvägen mellan Falkenberg och
Halmstad. Förra sommaren uppförde man en ny hangar på 1800 m². Under hösten flyttades
flygplanen, som stod utomhus, dock ej Canberran och Ju 52, in i den nya hangaren.
Betonggolvet är dock ännu ej färdigställt. Björn Svedfeldt planerar dock, att detta
skall kunna gjutas under sommaren eller hösten, varvid flygplanen måste flyttas runt
inne i hangaren. När väl golvet är klart kommer även Canberran och Junkers flygplanen
att ställas in. I hangaren skall då även flera av de övriga flygplanen få plats, som
idag finns i andra lokaler på museet.
Nyheter i museet för iår är en halv Thulin A med tillverknings nr 16, en HKP 3
nr 03139 och märkt FC 91, en J 32E nr 32569, en Sk 61 Bulldog med FV nr 61005 samt
prototyp nr 2 av Saab 105 som är civil registrerad SE-XBZ. Detta flygplan har tidigare
stått utställt på FV Museum i Linköping.
För att hålla ned kostnaderna för bygget får det ta lite tid att få golvet
klart i hangaren och därför kommer denna inte att vara öppen för besök denna sommar.
Björn Svedfelt säger dock att om det kommer en större grupp flygintresserade och han
vid tillfället har möjlighet att visa flygplanen hangaren, så gör han det.
Björn Svedfeldt har lyckats komma över bakkrop och
landningsställ till en Thulin A, med tillverknings nr 16.
Den nya hangaren är verkligen rymlig med sina 30 x 60 meter.
När betonggolvet är klart ställs även
övriga flygplan in och några av de lättare kommer att hängas i taket
Till vänster J 32 E nr 32569 och till höger SK 61 nr 61005.
Bakom syns en AD-4 Skyraider
______________
IPMS Open
SFF Vandringspris tilldelades junior
2002-05-03
Text och fotot: Jan-Åke Berg
Daniel Zachrisson från Borås som i ungdomsklassen blev dels
grensegrare,
dels alltså tilldelades SFF vandringspris.
Daniels vackra modell av helikopter Alouette. J 29 Tunnan på
träplattan utgör SFF vandringspris.
Många utställare och en stor publik besökte
Skytteholmsskolans gymnastiksal
27-28 april hölls den årliga
utställningen och tävlingen ”IPMS Open” (International Plastic Modellers
Society) i Skytteholmsskolan i Stockholm.
SFF:s ordförande, Jan-Åke Berg kunde då överlämna SFF:s vandringspris, som
för fjärde gången utdelades och nu tillföll en junior.
Det var 16-årige Daniel Zachrisson från Borås som i ungdomsklassen blev dels
grensegrare, dels alltså tilldelades vårt vandringspris för sin mycket fint utförda
modell av helikopter Alouette. Med priset följer också ett års medlemskap av SFF.
Tilläggas kan att i en annan klass och med en större modell av Alouette, segrade
Mikael Forslund, men eftersom statuterna för vandringspriset påpekar att
ungdomsdeltagare skall prioriteras, blev det, och därtill rättvist, Daniel som tog hem
segern. Det kan också sägas att det i tävlingen ingick ca 300 deltagare, och bland
dessa fanns det flera värdiga potentiella innehavare av vårt vandringspris. Det är
fantastiskt hur mycket personligt arbete som ligger i alla dessa modeller, som förvisso
inte bara handlar om flygande farkoster.
______________
Arboga
Missile Museum
2002-05-03
Text och fotot: Jan-Åke Berg
Måndagen den 22 april kunde en fulltalig
skara inbjudna vara med om invigningen av Arboga Missile Museum. Invigningen förrättades
av landshövding Mats Svegfors.
Besökare kan i fortsättningen i de redan trånga lokalerna skåda rika exempel på
främst svensk robotutveckling.- Inom kort kommer utställningen att utökas med en tysk
V1 (Vergeltungswaffe 1) från andra världskriget jämte dennas styrautomat.
SFF:s ordförande, Jan-Åke Berg och ordföranden i Flyghistoriska Rådet, Sten Wahlström
kunde gemensamt överlämna en gåva i form av Roger Middlebrooks bild av en svensk
Caproni fotograferande provplatsen Peenemunde, där såväl V1 som V2 utprovades. SFF
skänkte också sin nyreviderade plunta (dock tom) till museiledningens vederkvickelse.
SFF önskar museet och Robothistoriska Föreningen lycka med verksamheten.
Den intresserade kan angående öppettider m m vända sig till Arboga turistbyrå, tfn
0589-871 51 eller eposta på adressen: RHFArboga@aol.com
Uppskuren Rb 04
...och en Ram-jet, som visar att Sverige var långt framme i
utvecklingen.
______________
Årsmötet i Ängelholm 20-21 april 2002
2002-04-30
Läs om årsmötet och vårt besök på F
10.
Gå till artikeln
______________
Register till SFF Publikationer
2002-04-22
text: Sven-Erik Jönsson
Nu finns ett register till samtliga SFF
Publikationer på denna nätsida, dock än så länge endast som ett PDF dokument på
totalt ca 47 sidor. Ett stort tack till Lennart Arjevall som gjort sammanställningen. Gå
via rubriken SFF Publikationer, Innehållsförteckning, som finns i vänstermarginalen.
Det är min förhoppning att vi ganska snart skall kunna presentera dokumentet i
annan form med bra sökmöjlighet, arbete pågår med detta.
______________
Jämtlands Flyg & Lottamuseum
expanderar
och räddar hangarer samt fordon till eftervärlden
2002-04-17
Tex och fotot: Bernt Olsson
Museet har genom föreståndaren Hans
Björkqvist och SFF Jämtland/Härjedalen gjort ett fint klipp och köpt hangarer på
gamla krigsflygfältet i Optand av Fortifikationsverket. Landstinget, länsstyrelsen och
Östersunds kommun insåg att dessa hangarer blir en tillgång för flygmuseet och
betalade vad som behövdes. En tillgång för vårt flyghistoriska kulturarv. Förutom sju
ladvärnshangarer ingick tre baracker och därtill hörande mark. Hangarerna är i
originalskick och har underhållits väl under årens lopp sedan 40-talet då
krigsflygfält 26 byggdes. Optand är nog det bäst bevarade och mest kompletta
krigsflygfältet i Sverige med dessa väl bevarade byggnader, taxibanor, skyttevärn och
skyddsvärn för flygplan.
Ladvärn, utformade som lador eller bostadshus för att
vilseleda fienden. Istället för vanliga hangarportar
som kunde avslöja hangaren, vinschades en långsida utåt mot marken när
flygplanen skulle ut eller in.
Portarna var förstärkta för att tåla tyngden av flygplanen. På detta ladvärn
finns hangarporten på baksidan
och här på framsidan finns påmålade fönster och en fingerad logdörr.
Foto från invändigt i ladvärnet. Den inre väggen fungerar
som splitterskydd och mellanrummet mellan
yttervägg och innervägg skulle vid "skarpt läge" fyllas med
sandsäckar.
Fordon från F 4 bevaras.
SFF-medlemmarna lyckades också i sista stund rädda ett antal fordon på F 4 från
skrotning. Ett femtontal fordon, såsom räddningsfordon, ambulans, tankbilar,
snöröjningsfordon, bandvagn m.m. tillhör nu flygmuseet och bevaras till eftervärlden.
Dessa fordon kommer att visas upp i de nyförvärvade hangarerna. Även andra
utställningar planeras. I sommar skall SFF-medlemmar sätta igång med uppsnyggning,
t.ex. röja buskar och ris vid området kring hangarerna och taxibanor. Några skyttevärn
i närheten av museet kommer att grävas fram så att besökarna skall få en helhetsbild
av området hur krigsflygfältet såg ut under beredskapsåren. På den tiden var B 5 och
B 17 stationerade här. Således är Optands flygfält , en mil söder om Östersund väl
värt ett besök för att se vad våra jämtländska flyghistoriska entusiaster
åstadkommit.
Det finns inte bara flygplan i Jämtlands Flygmuseum, här ett
fordon till markradarstationen PJ21/R
som var i tjänst 1950-1982. Bilen är byggd på ett GMC-chassi från 1939-40 och
är fullt körklar.
Öppettider från 10 juni till 17 augusti,
måndag - fredag kl 10.00 - 17.00
Ring 063-35601 om öppettider, långväga SFF-medlemmar kan säkert få visning
andra tider efter överenskommelse.
Jämtlands Flyg &
Lottamuseums hemsida
Flyg DC-3 till Jämtland !
Som exklusivt resetips flyger Flygande Veteraner den 18 augusti med sin
DC-3 Daisy till Östersund / Frösön och besöker Jämtlands Flygmuseum. Ett antal
platser ombord finns ännu kvar. Är Du intresserad av att flyga med ett av Sveriges
finaste veteranflygplan, läs mer på Flygande Veteraners hemsida om flygprogrammet
______________
Pierre Holländer flyger Spirit
of St Louis i Paris
2002-04-17
Text och foto: Sven-Erik Jönsson
Pierre Holländer's Ryan NYP Spirit of St Louis fotograferad vid flygdag i Mora 1999-07-10
Den 28 juni firar flygmuseet i Paris 75-årsjubileumet av Charles Lindberg's
flygning från New York över Atlanten till Le Bourget i Paris. Det blir en kavalkad av
historiska flygplan på fältet och avslutas ca. kl 2200 med att Pierre Holländer
landar med sin replika av Ryan NYP Spirit of St Louis. Orsak till att man inte lägger
evenemanget den 21 maj, som är den riktiga dagen, är president- och regeringsvalet, som
gör det omöjligt att få support från polis och militär. Vi återkommer med mera
information så småningom. www.airshow.se
______________
Leden glesnar – Thorsteinn Jonsson
2002-04-15
Text och foto: Lennart Berns
En av de få nordiska deltagarna och den
ende islänningen i RAF under andra världskriget, Thorsteinn (Tony) Jonsson har avlidit,
80 år gammal. Han föddes i Reykjavik och anslöt sig till det brittiska flygvapnet 1940.
Han tillhörde 17, 65 och 111 skvadronerna och sköt ner minst åtta fiendeplan. Efter
kriget återvände han till Island och flög bl a DC-3 för isländska Loftleidir.
Isländske stridsflygaren Thorsteinn
Jonsson dekorerades för sina
insatser med Distinguished
Flying Medal. Här sitter han i en
Spitfire på Duxford sommaren 2000
______________
En Saab på Volvomuseum
2002-04-15
Text och foto: Lennart Berns
Förra månaden kom Saab AJ 37
Viggen upp på sitt fundament i Volvomuseet i gamla Arendalsvarvet utanför Göteborg
efter ett omfattande arbete. Det omfattade dels att förstärka
upphängningsanordningarna, dels och framförallt att frilägga vänstra delen av
flygkroppen och motorn. Motorn tillverkades av dåvarande
Volvo Flygmotor med beteckningen RM 8A, och var i grunden en amerikansk JT8D-22. Förutom
denna Viggen från F 7 har museet bl a en J 35F Draken från F 10, en STWC-3 kolvmotor och
en Avonmotor RM 5 från A 32A Lansen. Härutöver visas massor av härliga bilar från
Volvos i år 75-åriga historia.
Utrymmet räckte precis att få in denna AJ 37 Viggen på Volvomuseet när
vänstervingen monterats av.
Styrelseledamoten i SFF Göteborg Einari Keronen beundrar verket.
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr
2/2002
2002-04-12
Nr 2 / 2002 av
SFT är nu ute
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Årsmötesflottilj F 10
F 17:s isflygningar 1947
På tur med Moby Dick
Sk 61 Bulldog pensioneras
Återställning av Lansen 32620
Eric Nelson, världsberömd svensk flygare
Polisjakt med helikopter
Luftbevakningsminnen
Sjöflygmuseet i Biscarosse
En tremotorig Liberator
Karlsborgsflyg på 20-talet
SAAB 210 Draken
Flygdagar Rommehed 1958
Sovjetiska bomber över Stockholm 1944
Startbryggan på Ålleberg
Berättelsen om en träfalk, Miles Falcon SE-AFN
Brevlådan
MAKS 2001
Med SFF ut i Europa
Föreningsnotiser
Tors Profiler J 11
J 29F Tunnan i Österrike
______________
Nätkassen
2002-04-12
Nätkassen fick tyvärr ej plats i senaste numret av SFT,
men här presenterar Lars Sundin
ett antal intressanta sidor att finna på nätet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
Gul Kalle såld till England
2002-04-03
text: Fredric Lagerquist
Enligt Flygexpos hemsida
så är den välkända svenska Mustangen SE-BKG, Gul Kalle, såld till Stephen Grey och The Fighter Collection.
Mustangen kommer att lämna Västerås/Hässlö för sitt nya hem på Duxford senare denna
månad. När Mustangen köptes av Flygexpo från Israel 1986 så var det just Stephen Grey
som förmedlade affären. Nu verkar det som Gul Kalles andra vända i Sverige är över.
Den blev längre än den första, i Flygvapnets tjänst som 26158 mellan åren 1949 till
-53. Men det är en klen tröst...
______________
Arlanda Flygmuseums Vänner
2002-04-02
text: Sture Nilsson
Med anledning av att Flygmuseet på Arlanda
stängdes för en tid sedan, tog några eldsjälar initiativ till bildandet av Arlanda
Flygmuseums Vänner under hösten och medlemmar strömmar nu till.
Museets samlingar påbörjades av frivilliga för ca 30 år
sedan och för närvarande finns ca 50 flygplanobjekt. Som exempel på unika objekt kan
nämnas flygplanet Junkers W34 som konstruerades 1927 och det enda kvarvarande i Europa av
tre i hela världen. Det flögs i Sverige, med registreringen SE-BYA, åren 1935 - 1961.
Ett dubbeldäckat, svenskt hembyggt glidflygplan (Funboplanet) från samma år, 1927, är
ett annat.
Tidigare sponsorer har beslutat att ej längre stödja Stiftelsen Aerospace Expo med medel
för flygmuseets drift och visningsverksamheten.
Stiftelsens styrelse beslutade därför, den 27 september 2001, att museet skall stängas
senast den 30 november 2001 samt att samlingarna omhändertas i s k "malpåse" i avvaktan på annan
lösning.
Föreningen Arlanda Flygmuseums Vänner bildades den 1 oktober 2001 som
en ideell organisation.
Dess stadgar antogs den 1 november 2001. Föreningens verksamhet finansieras via
medlemsavgifter och annonser mm.
Styrelsens sammansättning:
Ordförande:
Bertil Boberg, tfn
08-756 87 34 e-mail: bertil.boberg@telia.com
Sekreterare: Kurt Ivarsson, tfn 018-38 09 74
Kassön:
Åke Nilsson, tfn
08-733 16 18
Redaktör: Sture Nilsson, tfn 08-778 26 65 e-mail: nsture@algonet.se
Ledamot: Göthe
Johansson, tfn 08-512 353 47
Föreningens
målsättning är att främja underhåll och renovering av civila museiflygplan samt
medverka till att verksamheten vid Arlanda Flygmuseum utvecklas och att bibehålla de
värdefulla samlingarna för visning för allmänheten. Vidare ingår medverkan för
registrering av flygmuseets flygplan, tillhörande
dokumentation, bildmaterial, tidskrifter och dokumenterade historiska händelser mm.
Föreningen kommer att, i nära samarbete med Luftfartsverket och Tekniska museet, verka
för denna målsättning
Medlemstidningen "Flygbladet" med aktuell föreningsinformation, berättelser
och presentationer av gamla flygplan kommer ut med sex nummer per år. Dessutom finns en
hemsida på internet Arlanda Flygmuseums Vänner där det finns information om hur
man blir medlem, m.m.
______________
Regionkonferens 16 - 17 mars 2002
2002-03-21
text och foto: Olle Jensen
SFF Regionkonferens genomfördes återigen på vandrarhemmet Majorskan, dvs
gamla kanslihuset på fd F 8, Barkarby. SFF-Stockholm med Bernt Olsson, svarade som
vanligt för logistiken medan SFF-Dalarna med Jan Tägtlund som befälhavare detta år
hade fått ansvaret för att stå för programmet. Båda utförde sina roller på ett
föredömligt sätt och arrangemanget förlöpte som vanligt till allas belåtenhet.
Regionerna var väl representerade, endast två regioner saknades. Dessutom deltog
författaren och kåsören Stig Kernell, som ursprungligen gav idén till dessa
konferenser, Tore Eriksson från Nyköpings Flyghistoriska förening samt SFF ordförande
Jan-Åke Berg och Lennart Berns från SFF kansli, vilka alla var inbjudna. Likaså "Arlanda Flygmuseums
vänner", som representerades av Bertil Boberg, Kurt Ivarsson och Göthe
Johansson.
Efter sedvanliga presentationer beskrev regionerna sin verksamhet, det byttes erfarenheter
och idéer, inte minst är det intressant att informera om bra föreläsare. Beträffande
Arlandasamlingarna, beslöt konferensen att låta utarbeta ett underlag till resolution,
som lämpligen kan föreläggas och antas vid SFF årsmöte den 20-21 april. Under
förutsättning att årsmötet antar resolutionen kommer den att därefter tillställas
regeringen.
Vi kan glädjas åt att medlemsantalet i SFF stadigt ökar. Medlem nr 5000, som tillkom
under hösten, är inbjuden till Ängelholm och kommer då bl.a. att presenteras för
årsmötesdeltagarna.
Avslutningsvis konstaterades att Barkarby fungerar så bra som plats för denna konferens,
att Bernt Olsson fick frågan om SFF-Stockholm kunde tänka sig att boka
"Majorskan" till nästa år. Svaret blev "JA" och tidpunkten
bestämdes till 29-30 mars 2003. SFF-Blekinge får äran att svara för programmet.
Varmt TACK till SFF-Dalarna och SFF-Stockholm.
Fr v Håkan Karlsson (Blekinge), Claes von Sydow (Småland),
Bengt Fredholm (Småland),
Asbjörn Norling (Jämtland), vid väggen Stig Kernell och konferensordförande Jan
Tägtlund (Dalarna)
Fr v Kenneth Göransson (medlemsservice), Tore Eriksson
(Nyköping), SFF ordförande Jan-Åke Berg
______________
Tillfällig
kanslistängning
2002-03-17
Föreningens kansli är tillfälligt stängt
20-24 mars resp från 27 mars till 5 april. Epost sffkansli@telia.com
och telefonsvarare/fax fungerar emellertid som vanligt (08-667 71 70). För brådskande
ärenden under den senare perioden hänvisas till föreningens sekreterare Christer Lokind
på mobiltfn 070-322 45 40.
Svensk Flyghistorisk Förenings kansli är tillfälligt stängt, framförallt under
påskveckan
______________
Nytt
möte med bildanalysgruppen
2002-03-17
Text och foto: Lennart Berns
Chefen för Flygvapenmuseum Sven Scheiderbauer
var värd när bildanalysgruppen hade sitt senaste möte i början av mars. Cirka 600
bilder identifierades med avseende på flygplantyp, personer, byggnader etc. Fotoarkivet
består nu av i runda tal 14000 inscannade bilder (fotografier, teckningar, vykort,
ritningar m m). Huvuddelen har erhållits som donationer. Ytterligare ca 3-4000 bilder är
ännu ej inscannade. Av upphovsrättsliga skäl kan bildarkivet inte göras allmänt
tillgängligt, men det går att vända sig till kansliet
om man har särskilda behov för t ex ett forskningsprojekt.
Lennart Andersson och Tore Eriksson kompletterar identifiergsunderlaget för redan
inscannade bilder.
______________
Kallelse
till årsmöte 2002
2002-02-24
20 - 21 april 2002 på F 10, Ängelholm
Värd: Skånska Flygflottiljen och SFF:s
regionavdelning Skåne
Gå till Ytterligare information
(finns även i SFT 1/2002)
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift nr
1/2002
2002-02-23
Nr 1 / 2002 av
SFT är nu ute
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet
Redaktör´n
Hawker Hunter
Rolf Westerberg
Våra första helikoptrar
Polisens flygverksamhet
Från bondson till flygbolagschef
Svenska Aero Piraten
Segelflyghistoria
Bygghörnan
John från Nusnäs blev bombflygare i USA
Hawker Hunter 50 år
Missöde med trafikplanet Lappland 1936
Fällning av livbåt från T 2
Sola-museet
SAAB 32 Lansen
Två guldmedaljer
Sveaflyg
Föreningsnotiser
Baskerville till Flygvapnet
Brevlådan
Tors profiler A 36
SAAB Safir SE-BNN
______________
Nätkassen
2002-02-23
I senaste numret av SFT presenterar
Lars Sundin ett antal intressanta sidor på internet.
Klicka här för att gå till nätkassen
______________
Märsta Airline
Convention
2002-02-21
Text och foto: Lennart Berns
Det låter pampigt värre: Märsta Airline Convention. Men det
handlar om ett antal trafikflygentusiaster från hela landet som årligen i februari
träffas för att byta och framförallt se på bilder av trafikflygplan. I raskt tempo
avverkades nära 1000 dia. Många av dem visande gamla ryska typer tillhöriga några av
de över 200 flygbolag som avknoppades av gamla Aeroflot när Sovjetunionen brakade
samman. Ett särskilt avsnitt ägnades de DC-9 som SAS haft och som nu spridda över
världen förekommer i olika målningar och märkningar. Inbjuden gäst var den kände
flygfotografen Peter Liander som visade några av sina bästa bilder. Den som på ett
utmärkt sätt planerade och genomförde seansen var flyg- och tågfotografen Tommy
Lakmaker.
Ett minne blott: SAS Fokker F-28 Fellowship, tidigare i Linjeflyg, på
kortkort final på bana 19 på Arlanda. Typen fladdrade förbi i bildvisningen
på Märsta Airline Convention som samlade ett 50-tal intresserade
trafikflygentusiaster.
______________
Duxfords donerade J
35 Draken
2002-02-14
Text och foto: Lennart Berns
Efter att J 35A tagits ur tjänst, skänktes några
till flygmuseer runt om i Europa. En står i München (Oberschleissheim), en annan på Le
Bourget utanför Paris och en tredje på Duxford. Den flögs dit av Göran
"Boris" Bjuremalm. Eftersom den fick stå ute bleknade färgen och efter några
år målningsrenoverades den av en grupp brittiska entusiaster. Nu är det snart
nödvändigt igen, trots flera års inomhusvistelse. Kronmärkena har bleknat, kamouflaget
likaså. I kabinen har nackstödet spruckit och behöver sys om.
Duxfords svenska J 35A lockar alltid intresserade besökare. Här
står den närmast, tillsammans med en Mystère IV och
en He 111.
______________
SFF förtjänstplakett till Haldo Jagenus
2002-02-04
Text och foto: Bernt Olsson
Vid SFF Stockholms julmöte 11 dec utdelade regionstyrelsen SFF förtjänstplakett till Haldo Jagenus,
Hässelby. Haldo har under många
år med stort engagemang ansvarat för försäljning av SFF-publikationer, böcker och utfört högklassig medlemsservice på SFF Stockholms
medlemsmöten, flygdagar och mässor.
Haldo har även lagt ner hundratals timmar av ideellt arbete i SFF Arkiv på
Östermalmsgatan 87. En värdefull insats för SFF verksamhet!
Ordföranden i SFF Regionavdelning Stockholm, Heikki Korpihalme (t.v.) delar
ut SFF förtjänstplakett till Haldo Jagenus.
______________
Ny pir på Arlanda
2002-02-04
Text och foto: Lennart Berns
En flygplats blir aldrig färdig, ty då har utveckligen stannat.
Det gäller i hög grad Arlanda som varit byggarbetsplats alltsedan invigningen. Senaste
tillskottet är en ny pir nordost om nuvarande Terminal 5. Den kallas Pir F och ger en
antydan om den nya terminalbenämning som är på väg att införas.
Glöm snart terminalerna 2, 3, 4 och 5! 2004 införs Terminal Syd och Terminal Nord, med
pirarna A -F. Pir F togs i bruk i slutet av januari och används av SAS och deras partners
i Star Alliance samt viss charter. Den är ljus och luftig och smakfullt och funktionellt
inredd. Incheckningen sker i Terminal 5 och sedan får man gå en lång sträcka till den
nya piren.
Egendomligt nog har man inte satsat på rullande trottoarer. I den föredömligt skyltade
och Schengenanpassade piren finns affärer och möjlighet att äta eller fika. Den
erbjuder också hyfsade möjligheter för spotting!
Nya Pir F präglas av ljus och rymd. Skyltningen är tydlig.
Men var är den rullande trottoaren?
Ett antal miljoner har avsatts för den konstnärliga utsmyckningen som utförts av en
belgisk konstnärinna. Den består av halvtransparanta bilder av människoansikten.
VIP-loungen skall ge intryck av körsbärsträdgård. Där kan man hyra
för 4000 kronor och uppåt. Kungahuset har en särskild lounge.
______________
Röda
avgångar på Arlanda
2002-02-02
Text och foto: Lennart Berns
Begreppet röda avgångar har fått en ny betydelse på Arlanda i
samband med snöovädret i januari. Här handlar det visserligen om sena eller inställda
ankomster, men det var lika illa med avgångarna eftersom de ofta förutsätter vändande
flyg. Snöröjarna fick jobba för högtryck, och några timmar efter att bilden togs
fredagen den 25 januari var det full fart igen. Kanske en bild att minnas under den
kommande sommarens värmebölja ...
Stora skylten på Arlandas avgångshall i Terminal 5 lyste vackert röd
______________
Provflygaren Olle Klinker avliden
2002-01-15
Text: Lennart Berns
Olle Klinker med modell av Saab 210. Foto Åke Andersson
En av Sveriges mest kända provflygare, Olle Klinker på
Saab, har avlidit. Han kom som flygutbildad civilingenjör till Saab år 1947 och flög
där alla flygplantyper fram till JAS 39 Gripen. Hans sista befattning var som direktör
för utprovningssektorn. År 1949 tilldelades han Stockholms-Tidningens bragdmedalj efter
ett haveri med den första J 21R. Olle Klinker väntade med att utlösa fallskärmen för
att kunna notera det störtande planets skador medan de båda singlade ner sida vid sida.
År 1977 tilldelades han Thulinmedaljen i silver och 1995, som förste europé, det
ansedda Doolittlepriset, som delas ut av internationella provflygarorganisationen ETPS.
Mest känd blev Olle Klinker nog ändå för utprovningen av Saab 210 Draken, sedermera
kallad Lilldraken.
______________
Flyghistoriskt stipendium
2002-01-14
Text:
Bernt Olsson
I samband med
SFF Stockholms julmöte 11 december delade Stiftelsen Veteranflygdivisionen ut årets
stipendium på 25.000 kronor och diplom till Erland
Svensson, Bertil Lexum och Jonny Andersson. Samtliga aktiva med veteranflygverksamhet i
Norrköping. Förre C FV Lars-Erik Englund förrättade utdelningen med assistans av
Björn Kagger och iniativtagaren Göran Svanberg.
Stipendiemottagarna fr v Erland Svensson, Bertil Lexung och Jonny Andersson
samt Lars-Erik Englund och Björn Kagger. Foto: Gunnar Åkerberg
______________
Ny utställning på Flygvapenmuseum
2002-01-11
Text och bild: Lennart Berns
Flygvapenmuseum
innehåller inte bara flygplan, utan mängder av olika föremål. Några av dessa visas nu
i den mycket trevliga och uppmärksammade utställningen "Inte bara flygplan".
Här finner man bland annat dörren och styrspaken till Hermann Görings stabsflygplan Ju
52/3m, den fallskärm i vilken löjtnanten Ingemar Persson och värnpliktige Lennart Borg
mirakelräddades, sammanhakade i varandra med en skrotbit från en exploderande J 33,
allehanda småfordon (visste någon att Flygvapnet hade tjänstemopeder?), flyglitteratur
och fotoalbum och mycket annat. Det är ett bra initiativ av Flygvapenmuseum att visa
innehållet i sina gömmor.
Fältflygaren Gösta Runös
far placerade detta minnesmärke på
platsen för störtningen med en J 1 Phönix utanför Linköping.
Den fallskärm i vilken löjtnant Ingemar Persson och
värnpliktige Lennart Borg singlade ner.
Styrspaken i Hermann Görings stabsflygplan av typen Junkers Ju 52/3m.
______________
Caproni
upprustas
2002-01-11
Text och bild: Lennart Berns
Flygvapenmuseums
Caproni S 16 får en välbehövlig ansiktslyftning. Bland annat gör man om motorkåporna
vilka blev helt fel när fullskalemodellen skulle göras klar för inspelningen av filmen
"Tre Kärlekar". - Det gick lite för fort på slutet, säger Göthe Johansson,
som var ansvarig för bygget. På Flygvapenmuseum passar man även på att göra andra
ändringar till det bättre. Ena propellern verkar dock inte göras om; de båda Alfa
Romeo-tillverkade propellrarna var i verkligheten motroterande medan avgjutningarna på
musei-Capronin går åt samma håll.
Flygvapenmuseums S
16 Caproni får nya motorkåpor.
Arbetet sker inför ögonen på en intresserad publik.
______________ |
