|
Aktuellt och senaste nytt 2010 Uppdaterad 2010-08-29 Innehåll
______________ Bertil Gerhardt In Memoriam
2010-08-30
Text: Torgel Hagelin
Hustru Kerstin, Linda och Filip med familjer, hela flygsverige deltar i Er stora sorg! Deltagandet hörs och ses från flygarkretsar i och utom landet. Tusentals är de som utbildats av och gjort uppflygningar för Bertil och som nu skänker en tanke till Er anhöriga och känner saknad efter sin lärare. Särskilt chockerande är denna olycka för oss flygarkamrater i Ljungbyhed, som har haft Bertil som en mycket uppskattad och nära vän. Vi känner Bertil som den som ”alltid” flög. Någon frågade ”Var är Bertil?” Svar ”I luften, förstås”. Efter tre – fyra flygpass med elever på Flygskolan bytte han snabbt uniform och for iväg med Biltemas affärsjet till Nice eller någon annan plats på jorden. På skoj gav vi honom en lillejul på officersmässen en Markdagbok i stället för Flygdagbok, för att han skulle få det enklare att föra sina tider. I flera flygklubbar var han den kunnige ledaren. Ordförande, kassör, flygchef, flyglärare och flygplanägare. I vår veteranflygklubb i Ljungbyhed köpte han ett av våra flygplan, som inte gick med den vinst vi behövde, och ställde det till vårt fulla förfogande. Det blev en dålig affär för Bertil, men han värnade så om våra flygmöjligheter. Ett tecken på hans goda hjärta. Bertil kan inte ha haft några ovänner. Han var försynt och omtänksam. Han svor aldrig. En gång hörde jag honom sträcka sig till att utbrista i ett ”attans, också”. Då var han riktigt upprörd! Noggrannhet i samband med flygning fick alla i hans närhet bevittna. Han var en gudabenådad flygare. Jag märkte det särskilt då vi tillsammans gjorde första flygningen med vår nyanlända Vampire 1990. Ingen av oss hade suttit i en sådan på 23 år eller mer. Bertil behövde inte hålla i spaken länge förrän han i lugn harmoni med planets egenskaper flög det som om det varit hans dagliga syssla. Det var kvalitet i hans flygning! Bertil var en unik samlare på flygtid och flygplantyper. Jag lämnar statistiken därhän, men konstaterar glatt att han var en aning ”flygtokig”. Det epitetet får Du stå ut med – Bertil! ”Var är Bertil nånstans?” ”I himlen, förstås!” Vi saknar Dig!
Flygarvännen och officerskamraten * * * * * Svensk Flyghistorisk förening instämmer till fullo i Torgel Hagelins minnesord ovan. Ur SFF´s synpunkt vill vi också nämna det mycket stora bidrag till en levande flyghistoria som Bertil Gerhardt bidragit med genom sina otaliga flyguppvisningar genom åren i en mängd olika historiska flygplan. Hans stora flygskicklighet med dessa veteranflygplan och hans vänliga, kunniga och tålmodiga svar på oändliga frågor vid flygplanet efter flyguppvisningen kommer för alltid att leva i våra medlemmars minnen!
Stieg Ingvarsson
På Biltemas hemsida kan man nu framföra sina kondoleanser:
______________ "AKKA ONE" - En flygning i Nils Holgerssons spår över Sverige
2010-08-29
Text: Bernt Olsson Foto: Bengt Simson
För drygt 100 år sedan skrev Selma Lagerlöf boken "Nils Holgerssons underbara resa genom Sverige" Boken var ursprungligen skriven som en lärobok i svensk geografi. 2010 fyller Svenskt flyg 100 år och Ted och Christina Hagelborg fick idén att genomföra en flygning och levande geografilektion i Nils Holgerssons spår. Ett mycket vällovligt projekt, en flygkulturresa med support från Västra Ingelstads skola i Skåne. Flygningen startade 25 augusti från Västra Vemmerhög och beräknad återkomst till Skåne i samband med flygdagen i Ljungbyhed 5 september. Pilot är Ted Hagelborg, f d Flygvapenpilot och kapten i SAS, Christina Hagelborg är navigatör, fotograf och bloggare. Dottern Rebecca är Base Captain, coordinator och ansvarar för Facebook under resan. Flygplan Eurocub Mk IV SE-VAY. När AKKA One, SE-VAY anlände torsdag 26 augusti till Stockholm-Frölunda, som är hemmafält för Swedish Ultraflyer, välkomnades hon redan i luften av skolchefen Einar Edland. SFF Stockholm var också där och välkomnade denna kulturflygning. Frölunda är ett trevligt fält i lantlig idyll. En av Sveriges mest aktiva ultralättklubbar. Läs mera om AKKA One-flygningen: www.akkaone.se och Facebook; Callsign "AKKA One"
______________
2010-08-28
Text och foto: Lennart Berns I den presentation av arkivgruppen som nyligen ägt rum på denna plats, återfanns ett nytt ansikte. Henrik Gyllenskiöld är ny i gruppen och har som främsta uppgift att hjälpa till med datorsystemvård, avhjälpa datorproblem och liknande. Henrik är född och uppvuxen i Skåne, årgång 1952. Efter en fil.kand i matematik, numerisk analys, matematisk statistik och ADB, startade yrkeskarriären som systemtekniker på IBM. Efter diverse turer i datorvärlden är han nu återbördad till IBM med placering i Kista efter flytt till Stockholm 1996. Idag arbetar han med risk managment inom IBM:s marknadsområde för tjänsteförsäljning. Det har inneburit att IT-rollen blivit betydligt mindre, men Henrik har hela tiden haft kvar fascinationen för det tekniska och ägnat en hel del av fritiden åt detta intresse. Vi är glada att få kunna få ta del av Henriks kompetens. Henrik har redan avhjälp några problem såväl med kansliets som med Medlemsservice datorer.
______________ Stockholms flygfestival 21-22 augusti
2010-08-25
Text: Stieg Ingvarsson Foto: Gunnar Åkerberg
I helgen firades 100 år av Svenskt flyg på Gärdet i Stockholm. Huvudnumret var en upprepning av Carl Cederströms flygningar 1910 med en Bleriot XI just på Gärdet då Cederström blev den förste svensk som flög på svensk mark och därmed startade en fantastisk utveckling av flyget i Sverige. 1910 flög man en hel vecka på Gärdet och två danskar, Svendsen och Thorup, tävlade med Cederström i grenar som "längsta tid i luften", "vackraste landningen", "största höjd" m m. Under helgen flög Mikael Carlson samma typ av flygplan som Cederström för 100 år sedan. Han startade totalt 6 gånger inför en jublande publik och gjorde stora vida svängar innan han landade igen med puttrande motor. Därefter var det fritt fram för publiken att prata med "aviatören" och beskåda monoplanet på nära håll. Uppståndelsen kring Mikael påminde mycket om vad Cederström fick uppleva för 100 år sedan. Bredvid tälthangaren för monoplanet fanns SFFs utställningstrailer, som visade dels vandringsutställningen "Svenskt flyg 100 år" (finns nu även på hemsidan), dels en mängd musei-föremål som illlustrerar utvecklingen från dåtid till nutid. De områden som fokuseras är motorer, katapultstolar, passagerarkomfort, SAS genombrott med polar-flygningar på 50-talet, vindtunnelprov med Viggen, samt pilotmiljö i Ju 52 jämfört med Airbus 330. En veteranlastbil från SCANIA som servade Cederströms plan stod bredvid den moderna dragbilen för SFF utställningstrailer, som nu fortsätter till Göteborg Aero Show. Det var ett lugnt tempo med dominans av allmänflyg, segelflyg, ultralätt etc på flygfestivalen. Läget mitt i storstaden medgav inte några flyguppvisningar men i den mängd överflygningar som gjordes märktes bl a en fyrgrupp JAS 39 Gripen följd av flygvapnets veteranflyggrupp med Vampire, Lansen; Hunter och Saab 105. En SAS Airbus 330 på väg till New York kom också på låg höjd under söndagen över Gärdet. Dessutom förevisade Försvarsmakten sin verksamhet bl a med en SK 60 simulator och en utställningsmodell av Gripen. Man gjorde också intressanta uppvisningar med vakthundar och en motorcykel-show. Svenska Dagbladet gjorde fin reklam för flygfestivalen med ett utmärkt grafik-uppslag om Cederström, Bleriot XI och flyg i allmänhet i fredagens tidning, Detta efterföljdes på söndag morgon med ett magnifikt reportage i kultur-bilagan om Svenskt flyg 100 år, med rubrikerna 100 år i det blå, Fem svenska flygpionjärer, samt en frågetävling "Vad vet Du om flyghistoria?".Låt oss hoppas att detta evenemang kan hjälpa till att vända den negativa attityden mot allmänflyg i Stockholm, senast manifesterad i nedläggningen av Barkarby flygfält som därvid gjorde mer än 200 allmänflygplan "hemlösa". Det upprop som lagts ut för en ny allmänflygplats i Stockholm fick i alla fall hundratals namnunderskrifter.
______________
2010-08-22
Text och foto: Lennart Berns I föreningen finnns ett antal ideellt arbetande herrar som sköter arkivet och biblioteket. Härförliden samlades gruppen - kallad Arkivgruppen - på Flygvapenmuseum i Linköping för att dels se museisamlingarna, dels studera museets arkiv och faktarum för att få impulser för det fortsatta arbetet. Samtidigt diskuterades ett fördjupat samarbete när det gäller de båda arkiven. Gruppen vill redan här skjuta in ett tack till Flygvapenmuseum för visningarna och tillmötesgåendet under studiebesöket, främst till Sofia Svalmark som haft hand om förberelsearbetet. Eftersom gruppen sällan är samlad på grund av olika arbetsdagar i arkivet, togs en gruppbild som samtidigt kan tjäna som en presentation av gruppen som den ser ut idag. I övre raden från vänster ses Per Sviberg (ansvarig för klipparkivet och videoteket), Bertil Tallinder (utländska böcker), Henrik Gyllenskiöld (systemvård, datorfrågor), Gunnar Berns (strategi- och strukturfrågor), Christer Malm (originalbildsarkivet) och Sven Bäckström (tidskrifter, svenska böcker, flygmuseer). Hukande från vänster är Robin Lindholm (arkivforskning, personarkiv) och Olle Nycop (originalbildsarkivet, stöttning Medlemsservice). I arkivet finns f n cirka 1500 utländska boktitlar och lika många svenska, drygt 100 tidskriftstitlar, väl över 100 000 originalbilder (Allt om Hobbys arkiv inräknat), cirka 700 VHS-videogram med flyganknytning samt cirka 250 DVD (dokumentärer och spelfilmer). Till detta kommer ett stort antal personarkiv, ett otal dokument, manualer, flygplanbeskrivningar, ritningar m m, m m. Föreningsarkivet, med SFF samlade föreningsarkivalier från starten 1961 och framåt, hålls åtskilt från det övriga med sekreteraren som ansvarig. Arkivet är ett rent forskningsarkiv. Det är normalt öppet tisdagar och torsdagar, men tidsbeställning måste göras i förväg på 08-667 71 70 för att säkerställa att någon av de tre forskarplatserna är ledig.
______________ Flygfestivalens huvudattraktion redo!
2010-08-20
Text och foto: Gunnar Åkerberg Vid 13-tiden fredagen den 20 augusti rullades Stockholms flygfestivals huvudattraktion ut ur Maskinhallen på Tekniska museet till sin tillfälliga tälthangar på Gärdet. I tälthangaren monterades stabilisator, vingar och alla roderlinor till Museets Blériot XI / Thulin A. (som har fått registreringen SE-AEC) Efter noggranna montagekontroller provkörde Mikael Carlson planets 7-cylindriga licenstillverkade Gnôme Omega motor. Tekniska museets intendent Chris Hinchcliffe fick äran att vara starter vid motorkörningen som genomfördes utan anmärkning. Under Stockholms flygfestival den 21-22 augusti är två flygningar per dag inplanerade med Blériot XI / Thulin A, missa inte detta unika tillfälla att få se en nära 100 år gammal flygmaskin flyga!
______________
2010-08-16
Text och foto: Lennart Berns Det svenska militära flyget är relativt väl bevarat i form i flygplan på museum. Det sägs ibland om Flygvapenmuseum att det är ett av de mera representativa flygmuseerna eftersom dess (original-)flygplan spänner från tiden från 1912 till i huvudsak dagens datum. Men flera flygplan saknas i svenska samlingar. Många typer kan dock återfinnas på museer i andra länder. På Finlands Flygmuseum på Vanda finns t ex en flygbåt av typen Hansa. Sträcker man kosan söderut, till Schweiz, finner man också typer som funnits i Flygvapnet, bland annat Vampire Mk 50 som i Sverige gick under benämningen J 28B samt en Beech 18 med svensk typbeteckning Tp 45. Det schweiziska flygvapenmuseet ligger i Dübendorf, några minuters resa med S-Bahn från Zürichs Hauptbahnhof. Det är i huvusdak uppdelat i två avdelningar. En för tidigt flyg och andra världskrigets flyg, en annan för mera modernt flyg. I den första avdelningen återfinns bland annat en blänkande P-51D Mustang, en Bücker Jungmeister som är väl så svensk, konstruerad som den ju var av Anders Johan Andersson, samt Messerschmittarna Bf 108 och Bf 109 bredvid varandra och inbjudande till jämförelser. Här finns också en Fokker C.V, i svenska flygvapnet med beteckningen S 6. I den andra hallen, den med modernare flyg, återfinns förutom ovannämnda Beech 18 och Vampire Mk.50, Mirage III som tävlade med Draken om beställning till det schweiziska flygvapnet, för övrigt en affär med många egendomliga turer. Här finns också prototypen för schweizarnas egen FFA P-16. Efter att både en prototyp och första sereieexemplaret havererat, togs beställningen på 100 flygplan tillbaka. Det intressanta med P-16 är att en av konstruktörerna var William Lear, han som sedermera konstruerade världens första affärsflygjet Learjet vilken också innehåller en del konstruktionsdetaljer från P-16-projektet. Här finns också den märliga EFW N-20 Aiguillon som bara kom till prototypstadiet, en fyrmotorig deltavinge. Alldeles intill museet ligger Ju-Air som flyger med tre Junkers Ju 52. För att flyga med dessa måste man dock beställa tid lång tid i förväg. Museet är väl värt ett besök, men var observant på de konstiga öppettiderna som är tisdag till fredag kl 1330-1700, lördagar 0900-1700 och söndagar 1300-1700. Cafeteria och museishop finns. Mera om både museet och Ju 52-flygningarna, återfinns på http://www.ju-air.ch.
______________ Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 4/2010
2010-08-10
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet ______________
2010-07-23
Text och foto: Gunnar Åkerberg
Flying Legends air show, ett måste för alla warbirdentusiaster, genomfördes under helgen den 10-11 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection. Årets Flying Legends gynnades av fint väder och tiotusentals åskådare, bland dem många svenskar, som fick njuta av ett förträffligt arrangemang med många unika flygplanstyper som visades upp både på marken & i luften. Lyckligtvis kunde flera av The Fighter Collections (TFC) egna warbirds delta i årets upplaga av Flying Legends. Många av kärrorna har varit groundade efter förra årets strul med CAA (UK Civil Aviation Authority) bl.a. gällande påstådda oklarheter i den tekniska dokumentationen för större delen av TFC:s flygplanflotta. Hittills har TFC:s Harvard, Spitfire V & Grumman F8F Bearcat åter fått sina respektive luftvärdighetsbevis godkända av brittiska CAA – och flyger nu i gott sällskap med TFC:s USA-registrerade TF-51D Mustang och Hawker Sea Fury T20. Förhoppningsvis är CAA:s genomgång av TFC:s resterande kärror klara inom kort så att vi åter får njuta av alla Fighter Collections klassiska warbirds där de hör hemma - i lufthavet. The Fighter Collection med Stephen Grey i spetsen lyckades ännu en gång med konststycket att samla en imponerande uppställning historiska flygplan till årets Flying Legends, mycket tack vare support från många warbirdsoperatörer i England och Europa. Från Sverige deltog Bertil Gerhardt båda dagarna med Biltemas North American P-51D/Cavalier Mustang II, "It's About Time", både i uppvisningsprogrammet och i Flying Legends avslutande massformation ”The Balboo” – bra jobbat Bertil! Vårt grannlands Dakota Norway medverkade i år igen med sin C-53D, LN-WND, med en uppvisning som alltid är lika mäktig! För den som funderar att resa till England senare i år återstår två mycket intressanta evenemang på Duxford innan årets flygdagssäsong är över:
Det talas redan nu om rekordmånga deltagande Spitfire vid höstens Battle of Britain Air Show… För den verklige flygentusiasten rekommenderas varmt ett besök på Duxford. Det historiska flygfältet med alla sina olika museibyggnader ligger nära den trivsamma staden Cambridge varifrån det går gratisbussar till och från flygfältet då det arrangeras flygdagar. Läs mer om museerna på Duxford och ovanstående evenemang på: www.iwm.org.uk/duxford Till Cambridge tar man sig enkelt och bekvämt med tåg från King’s Cross järnvägsstation i London. Planerar man besöka Storbritannien under en längre tid så kan ett BritRail Pass vara ett bra alternativ. Med ett BritRail kort får man en bra rabatt och kan själv välja hur många dagar man vill resa. Tågkorten går dock inte att köpa i Storbritannien, utan dessa måste man köpa innan avresa från Sverige. Mer info om BritRail kort samt hjälp att hitta lämpligt boende i Cambridge finner man på: www.visitbritain.se
______________
2010-07-14
Text och foto: Stieg Ingvarsson Så heter den utställning om Enoch Thulin och flygpionjärerna i Landskrona som öppnade den 4 juli på Landskrona Museum, som ett led i firandet av ”Svenskt flyg 100 år”. De tio intensiva åren 1910-20, då utvecklingen av flyget och flygindustrin i Sverige ägde rum i Landskrona, skildras i utställningen. Hjalmar Nyrop, Oscar Ask och Enoch Thulin var några av de orädda pionjärer som brann för flyget som äventyr och som framtida kommunikationsmedel. Fascinationen med flygets start för 100 år sedan speglas väl av en samtida författare:
Enoch Thulin byggde på kort tid upp en industri med tillverkning av motorer och flygplan och med ständiga utvecklingsprojekt på gång. Under korta 10 år producerade Thulin 15 olika flygplantyper, de flesta egna konstruktioner. Sammanlagt byggdes 98 flygplan och mer än 500 motorer, de allra flesta roterande le Rhone på 80-90 hk som förbättrats och benämndes Thulin Typ A. Första världskriget innebar ett uppsving och flygframgångarna i Landskrona gav eko i hela landet. Men framgångarna fick ett hastigt slut med Enoch Thulins tragiska död i en flygolycka 1919.
Den mycket intressanta utställningen visar också upp ett aldrig tidigare visat flygplan
______________ Ett gratisnöje för flygfantaster är planespotting - eller flightspotting som det också benämns - på eller runt olika flygplatser. En del flygplatser har särskilda arrangemang för att underlätta hobbyn, som t ex Arlanda med sin spotterpaviljong samt åskådarterasserna på Berlin Tegel och på Zürich för att nu nämna några exempel. På andra flygplatser finns ofta bra platser utmed staketen som omgärdar flygfälten. Ett sådant exempel är kanalön Jersey. Flygfältet där anlades redan 1937, dessförinnan landade flygplanen på stranden vid lågvatten. Flygplanen då var huvudsakligen av typen de Havilland Rapide. Den gamla stationsbyggnaden på Jersey används fortfarande, medan kontrollcentralen och tornet nyss flyttat till en ny plats.
Informationspersonalen på flygplatsen hade ingen aning om utsiktsplatser, men en utmärkt sådan var enkel att finna genom att vandra cirka 200 österut från terminalkomplexet räknat, utmed staketet utefter vilket det dessutom löper en liten ås som gör att fotograferingen underlättas; bäst är dock att ha en kamera där sökaren går att vinkla ut. Solen är i ryggen huvuddelen av dagen vilket ger bra bilder. En annan fördel är att det inte är så mycket folk på platsen. De man träffar är dock mycket trevliga och har mycket att berätta och att tipsa om.
Flygplatsen på Jersey trafikeras av flygbolag som vi inte är så vana att se på våra breddgrader, men även udda flygplanstyper. En vanlig sådan är Britten Norman Trislander som trafikerar rutten mellan fastlandet och kanalön, men också den intilliggande ön Guernsey. Jersey är också en flitigt frekventerad allmänflygplats med både klubbflyg och gästande flygplan från olika länder.
Förutom goda möjligheter för spotters, erbjuder ön även många intressanta besöksobjekt, inte minst bunkrar och museer som minner om andra världskriget när kanalöarna var ockuperade av tyskarna. Kulturen och bebyggelsen är en blandning av engelskt och franskt. Öarna tillhör Storbritannien men ligger alldeles utanför Normandie.
______________ Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr 16
Ännu ett fantastiskt nummer av Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin kommer strax i abonnenternas brevlådor. Den här gången känns det extra speciellt eftersom undertecknad har hoppat in som redaktör medan Nils är på semester. Också denna gång har vi några artiklar med svenskrelaterat innehåll och av svenska författare. Fokker CVD/CVE, Storch, G.V. 38 och Harvard.
Ett abonnemang kostar endast 280 NOK vilket i dagens valuta är ca 340 SEK inkl. porto. Ta gärna kontakt med mig på abonnement@flyhistorie.no om ni vill prenummerera! Penningtransaktionen fixar vi till på ett bra och billigt sätt.
Ur innehållet: ______________ Från midsommar och sju veckor framåt stänger tvärbanan 08/26 på Arlanda för underhållsarbeten. Det innebär att trafiken koncentreras till de båda nord-/sydgående banorna 01L/19R respektive 01R/19L, något som i sin tur innebär fördelar de flightspotters och andra besökare som besöker spotterpaviljongen på Arlanda. Mest intensiv är flygtrafiken tidiga mornar, redan från omkring klockan 06 och framåt. Då kan emellertid solen vara lite besvärlig för dem som fotograferar; en bra plats kan då vara att köra in avtagsvägen mot IBIS Hotel och fram till vägbommen. Utöver flightspotting finns det mycket mera att göra på Arlanda i sommar. Varför inte ta en dopp i Halmsjön? Några andra tips finns i senaste Svensk Flyghistorisk Tidksrift i artikeln "Arlanda som utflyktsmål".
______________ Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr 3/2010
Ordföranden har ordet ______________ Blériot XI rollout och ny flygutställning på Tekniska Museet i Stockholm
Måndagen den 14 juni var det rollout på Tekniska Museet med den flyghistoriska rariteten Blériot XI, färdigrenoverad, godkänd och provflugen. Flygplanet skall 21-22 augusti flygas av Mikael Carlson över Gärdet med anledning av att svenskt flyg firar hundraårsjubileum vid Stockholms flygfestival, där Tekniska Museet i Stockholm är medarrangör. Till dess skall flygplanet ingå i en ny utställning Flygplan! som öppnar 3 juli.
Utställningen Flygplan! handlar om hur flygplan fungerar, utvecklingen sedan "flygbaronen" Cederström flög över Gärdet 1910 och allt som hänt sen dess, hur vi flyger idag samt framtidsvisioner. Utställningen har även en flygsimulator och för barnen finns ett klängflygplan att leka med samt Barnens flygskola där barnen kan ta eget "flygcertifikat".
Läs mera om utställningen, renoveringsdagbok och Stockholms flygfestival: http://www.tekniskamuseet.se/1/1476.html
Se även Mikael Carlsons webbsida www.aerodrome.se/
______________ SFF-pris till helikopter
SFF traditionella Barkarbypris har för första gången tilldelats en helikopter. Det handlar om Bell 47G SE-HCC med stolt ägare och pilot Stig Aggevall som fick priset och äran vid Experimental Aircraft Associations (EAA) Fly-In på Kungsängen utanför Norrköping den 5 juni. Priset kallas fortfarande Barkarbypriset, oaktat Barkarby nu stängt för allt flyg. Priset instiftades ursprungligen för att uppmärksamma radiostyrda modeller med svensk flyghistoria som förebild, men sedan ett antal år tillbaka är inriktningen ändrad till bästa restaurering och vidmakthållande av flygfarkoster som gjort bestående avtryck i den svenska flyghistorien.
Som typ betraktad kom Bell 47 till Sverige redan i november 1946, införskaffad av AB Aero Service som samtidigt bytte namn till Ostermans Aero AB. Bell 47 kom att användas för en mängd olika uppgifter, som sjuktransporter, postbefordran i skärgården, polistjänst, flygbesprutning, skolflyg med mera, med mera. Det brukar skämtsamt sägas om helikoptrar att de kan göra allt utom att bädda sängar ... Första Bell 47 flög i december 1945 och sedan dess har 5600 exemplar tillverkats. För en bredare allmänhet torde helikoptertypen vara mest känd från TV-serien MASH.
Stig Aggevalls helikopter SE-HCC (med s/n 2448) tillverkades 1959 och kom till Sverige året därpå då den levererades till AB Lapplandsflyg. 1971 var den uthyrd till Polisen. Åren 1981-85 var den hos AB Fiskflyg innan den kom tillbaka till Lapplandsflyg varifrån Stig Aggevall anskaffade den 2006. Den är nu en av fem luftvärdiga Bell 47 i Sverige. Den har under årens lopp varit
med om några smärre missöden som lett till mer eller mindre omfattade reparationer. 1965 skadades den svårt i en landning invid Harsprånget när Armén använde den. Samma år nödlandade den på vattnet norr om Härnösand efter imbildning. 1967 lossnade ett rotorblad vid landningen och några månader senare fastade en lyftslinga i helikoptern. Men nu är den i prima skick och minner om en sextioårig flyghistoria i vårt land. Stig Aggevall framträder med helikoptern på olika flygdagar och andra evenemang.
Stig Aggevall tog sitt certifikat redan 1965. Till vardags är han försäkringsman med flygförsäkringar som specialitet.
______________ Flygande superstjärnor till Göteborg Aero Show
Italienska celebriteter och ett av världens äldsta fungerande flygplan. Det är några av ingredienserna när flyget i Sverige firar 100 år under Göteborg Aero Show i augusti. Flera europeiska stater skickar sina nationella flygteam för att hylla det svenska flyget.
– Det blir en av de största flyguppvisningarna i Sverige på många år, berättar Daniel Karlsson från arrangören Aeroseum.
Under helgen 28-29 augusti väntas internationellt storfrämmande till Säve och Göteborg Aero Show. I sitt hemland är piloterna i Frecce Tricolori, det italienska flygvapnets uppvisningsgrupp, hyllade som stjärnor. Nu kommer de för första gången till Göteborg.
– Frecce Tricolori betraktas som en av världens ledande uppvisningsgrupper, med den kanske mest spektakulära uppvisningen. De flyger med tio jetplan vilket är mer än någon annan. Att få hit dem är en riktig skräll. Det kommer folk från hela Europa speciellt för att se dem, berättar Aeroseums marknadschef Daniel Karlsson.
Till flygdagarna kommer även ett annan av Europas större flygteam, schweiziska PC-7 Team, döpt efter planen de använder. Danmark har också meddelat att de skickar sina flygande representanter.
Själva huvudpersonen, det svenska flyget, kommer att exponeras i många olika former. 1910 genomfördes den första svenska flygningen av "flygbaronen" Carl Cederström. Ett likadant flygplan som Cederströms, byggt bara några år senare, blir en av huvudattraktionerna under flygdagarna. Planet flygs av Mikael Carlson. Han är en av ett fåtal piloter i världen som flyger så här gamla farkoster och har blivit en internationell flygkändis.
– Aeroseum har en världsunik attraktion i den stora underjordiska berghangaren i Säve. På samma sätt vill vi skapa evenemang av internationell klass. Göteborg Aero Show 2010 blir en tillställning att minnas länge, säger Daniel Karlsson.
Biljetter till evenemanget kan förköpas via Ticnet och dess ombud.
Mer om Göteborg Aero Show på www.aeroseum.se
______________ Sista planet har lämnat Barkarby
En 97-årig epok gick i graven 31 maj 2010 då Barkarby flygfält stängdes efter att Järfälla kommun sagt upp arrendeavtalet med Barkarby Flygklubb.
Därmed saknar huvudstaden nu helt allmänflygfält. Privatflygare som skall besöka Stockholm hänvisas nu till Västerås, Nyköping eller Eskilstuna! Bromma är främst för reguljär trafik och affärsflyg och har inte plats för mera allmänflyg.
Barkarby Flygklubb är en av Sveriges största med över 600 medlemmar, 140 flygplan och 78 hangarer. Fältet användes också av Frivilliga Flygkåren. Mera om flygklubben: www.barkarbyflygklubb.se
Barkarby flygfält har funnits sedan 1913. Platsen kallades då Hägerstalunds flygfält och var Stockholms enda landflygplats tills Bromma flygplats invigdes 1936.
F8 Kamratförening har bra historik av den militära delen av Barkarbyfältet. www.f8kamratforening.nu Hoppet för Stockholms allmänflyg är att en utredning som utfördes av Carl Cederschiöld, en promemoria om allmänflygfält i Stockholmsregionen godkändes vid Kommunförbundet Stockholms Läns möte oktober 2009. Men det projektet lär väl ta flera år med många politiska turer och under tiden saknar Sveriges huvudstad en allmänflygplats som kan ta emot alla typer av privatflyg dygnet runt.
Ordföranden i Barkarby Flygklubb Bo Danielsson startar för sista gången från Barkarby flygfält måndagen 31 maj 2010.
______________ Ett av de säkraste sommartecknen, åtminstone för flygentusiaster, är Västerås Flygande Museums och Västerås Flygmuseums traditionella Roll Out på Hässlöfältet i Västerås, nu för elfte året i följd. För SFF var det också en Roll Out av alldeles särskilt slag i och med premiären för den utställningstrailer med temat Svenskt flyg 100 år, som skall turnera runt om i landet fram till början av september. Utställningen skildar i bilder och föremål både civil och militär flygutveckling genom åren. En ström av besökare lät sig fångas av den fascinerande historien, guidade av medlemmar från föreningen.
Portarna öppnade klockan tio på förmiddagen. I strålande sommarväder, där temperaturen under dagen skulle komma att sega sig upp mot 25 grader, passade de tidiga åskådarna på att se femtiotalet utställda flygplan på plattorna och inne i hangaren. Många passade också på att flyga någon av de simulatorer som finns i museet, inklusive en nyligen iordningsställd Linktrainer. Lagom till invigningen, som förättades av landshövdingen och tillika SFF:aren Ingemar Skogö, hade uppskattningsvis femtusen personer letat sig ut till fältet, som en gång i tiden var hemvist för Kungliga Västmanlands Flygflottilj, F 1. Stiftelsen Veteranflygdivisionen passade också på att dela ut sitt stipendium som i år gick dels till Mikael Carlson, presentation överflödig, dels eldsjälen bakom Västerås Flygmuseum, Rune Domås.
Flyguppvisningarna följde ett beprövat mönster. Först en puttrande kavalkad av dubbedäckare och sedan en unik rote med de Havilland Heron och Hunting Percival Pembroke. Största dragplåstret på den civila sidan var den nyrestaurerade BHT-1 Beauty, för första gången i uppvisning inför en större publik. Många hade sökt sig till Hässlö bara för den synen. Första världskrigets stridsflyg åskådliggjordes av Mikael Carlson i sin Fokker Dr.1 medan Supermarine Spitfire fick illustrera andra världskrigets flyg. Det forna och stolta Flygvapnet representerades av en rote SK 16, en rote J 28C Vampire och en J 32B Lansen medan det moderna och lika stolta Flygvapnet representerades av en JAS 39 Gripen från F 17 i en mycket tät och fin uppvisning, hela tiden inom synhåll för publiken. Härutöver bjöds på fallskärmshopp, avancerad segelflygning och en fantastisk modellflyguppvisning med en radiostyrd AJ 37 Viggen. Sammantaget en mycket trevlig flygdag i gröngräset och som de idoga arrangörerna har all heder av.
______________ Jumbo Hostel Arlanda byter namn till Jumbo Stay
Vandrarhemmet och caféet som är inrymt i en Boeing 747 på Arlanda har nyligen bytt namn från "Jumbo Hostel" till "Jumbo Stay". Men det är inte den enda nyheten. Två nya rum har också tillkommit i planets akterparti. Ett av dom nya rummet är en svit och benämns "Black Box-sviten". Sedan tidigare finns en svit i planets cockpit. Kom och upplev ett stycke flyghistoria på mycket nära håll. Planet, Boeing 747-200, byggdes ursprungligen för Singapore Airlines 1976. Flygplanets historik finns dokumenterat med bilder och text i Jumbo Café. Som SFF-medlem får Du 25% rabatt om du visar ditt SFF-medlemskort, det gäller både boende, kafé och Jumbo-souvenirer.
Jumbo Stay och Jumbo Café har öppet dygnet runt.
______________ Erik Bratts BHT-1 Beauty är nu också döpt!
Kjell Ahlberg, välkänd Spitfire-pilot och flygboksförfattare, hade den 21 maj bjudit in till en ”roll-out” på Håtuna för att celebrera att han nu är den nye ägaren till BHT-1, det för flyghistoriskt intresserade mycket välkända lilla flygplanet som också kallas Beauty. Kjell Ahlberg hade nämligen kommit överens med Ingemar Ehrenström, den tidigare ägaren, om att han skulle få köpa flygplanet av Ingemar när Beauty åter var i luften efter många år på backen. Beauty byggdes i ett enda exemplar av Skandinaviska Aero (SAA) i Norrtälje 1943-44 och provflögs för första gången i december 1944 av Erik Bratt. Initialerna BHT-1, står för efternamnen på konstruktörerna av flygplanet, Erik Bratt, Karl-Erik Hilfing och Björn Törnblom.
Det visade sig att det skulle bli mer än bara en roll-out. Kjell Ahlberg presenterade först de ansvariga för renoveringen av BHT-1:an, Stefan Sandberg, Åke Jansson och Niclas Amrén innan det var dags att gå över till hangaren där BHT-1 väntade och där kom överraskningen:
Flygplanet skulle inte bara rullas ut – det skulle döpas också! En rörd Ilsabe Bratt, Erik Bratts hustru, förklarade: Ditt namn skall vara Ilsabe Bratt, må lycka och välgång följa dig under en ständigt blå himmel.
Den läckert rödmålade SE-ANX, Ilsabe Bratt, rullades därefter ut och Stefan Sandberg gjorde sig klar för att visa upp flygplanet i luften. Det verkade nästan som om den nydöpta var lika överraskad som alla gästerna och det krävdes ett antal försök innan motorn startade. Men flygning blev det och det var lätt att förstå varför flygplanet tidigt fick smeknamnet Beauty. Det är en verklig skönhet både på marken och i luften.
Vi får hoppas att det blir möjligt att visa upp Beauty på många platser i landet under flygets jubileumsår. Det första tillfället blir i Västerås på söndag den 30 maj.
______________ Gripande Museum
På det stora tekniska museet Verkehrshaus i Luzern i Schweiz, är just nu en Saab Gripen det stora dragplåstret. Visserligen en replik i skala 1:1, men ändå. Skälet är att Gripen är ett av tre flygplan som tävlar om att ersätta schweizarnas Northrop F-5 Freedom Fighter som nu sjunger på sista versen. De övriga medtävlarna är Eurofighter Typhoon II samt fransmännens Dassault Rafale. Gripen-repliken kommer att vara utställd på museet till mitten av sommaren då den byts ut mot en replik i fullskala av Typhoon II. Intill Gripen står en av de F-5 som skall ersättas. Det är slående hur lika i storlek de båda flygplanen är.
I övrigt är Verkehrshaus mest känd för en av få bevarade Convair 990 Coronado. Typen är näst Concorde det snabbaste traikflygplan som byggt. 990 står för hastigheten som är 990 fot/sekund, det vill säga nämare 1000 kilometer i timmen. Convair hade i inledningen svårt att nå upp till det uppsatta och annonserade målet och fick satsa många extra slantar och ingenjörstimmar. Det tog knäcken på Convair som tillverkare av trafikflygplan. Bara 37 exemplar byggdes. Den utställda Coronadon flögs av dåvarande Swissair. Även SAS flög typen i samarbete med Swissair i början på 1960-talet, ett samarbete som inte minst gällde gemensamt underhåll. Minnesgoda spotters kanske fortfarande kommer ihåg skolflygningarna med typen på Arlanda på 1960-talet.
______________ SFF vandringsutställning om utvecklingen av svenskt flyg under 100 år kommer att visas på 10 flygdagar i sommar. Dessutom kommer en mängd föremål från olika flygmuseer att visas upp för besökarna i den utställningstrailer som SCANIA sponsrar. Trailern ger oss möjlighet att föra ut historiska föremål till den flygintresserade allmänheten på ett lättillgängligt och säkert sätt.
Syftet är att visa den oerhörda utveckling som flyget genomgått fram till idag. Cockpit-miljö från 30-talet jämförs med dagens Airbus; passagerarkomforten i DC-3 ställs bredvid business class i A 340; en tidig katapultstol står bredvid en raketstol från Viggen, motorn från Albatros kontrasterar mot jet-motorn i SK60 etc. På detta påtagliga sätt vill vi påminna om de enorma skillnaderna mellan dagens säkra flyg och gårdagens försök att bemästra lufthavet.
Framgångarna för svensk flygindustri och luftfart kommer också att speglas, t ex Saab´s utveckling och produktion av mer än 4 300 flygplan av 15 olika typer. SFA/Volvo Aero´s tillverkning av 9 olika motortyper, SAS genombrott i navigation som öppnade Nordpolsflygningarna, aerodynamik-utveckling i vindtunnel m m.
Turnéplanen i korthet:
Vi hoppas och tror att greppet med en utställningstrailer skall väcka intresse bland de cirka 250.000 besökare som väntas på flygdagarna i sommar. SFF kommer att vara på plats utanför trailern med sedvanligt bokbord, profilreklam-artiklar och medlemsinfo. Kom och besök oss !
______________
Nästa styrelsesammanträde: den 4-5 september i 2010 i Linköping.
______________
|
|
Stig Aggevall blev jublande glad över SFF vandringspris som består av en modell av J 35 Draken, monterad på en träplatta med de olika pristagarnas och deras flygplanstypers namn ingraverade på små gravyrplåtar. Till vänster prisutdelaren, SFF:s ordförande Stieg Ingvarsson.
Stig Aggevall framför sin helikopter Bell 47G-2 med registreing SE-HCC. Den har 50 år på nacken och drivs av en konventionell Lycoming kolvmotor, till skillnad från dagens helikoptrar som nästan uteslutande är turbindrivna.
Stig Aggevall förnöjer ofta flygdagsbesökare med uppvisningar med sin helikopter, som här på Dala Järna flygshow förra året.
Olle Nycop och Christer Malm från SFF Arkivgrupp mannekängar i de tenniströjor som tagits fram som "uniform" för dem som bemannar SFF utställningstrailer. Tröjorna finns också till försäljning.
Förutom premiär för årets flygdagsäsong var det också premiär för SFF:s utställningstrailer som under hela dagen lockade en stor ström av nyfikna och vetgiriga besökare. Även Medlemsservice var flitigt i elden, med försäljning av böcker och prylar.
BHT-1 Beauty ger verkligen skäl för namnet. En av konstruktörerna var Drakens skapare Erik Bratt. Från början var flygplanet, som bara finns i ett exemplar och nu ägs av Kjell Ahlberg, försett med ställbar propeller som nu emellertid är ersatt av en fast. Den lilla Hirth-motorn är på 60 hästkrafter.
Göran Svanberg representerade Stiftelsen Veteranflygdivisionen och fick äran att dela ut stiftelsens stipendium till Mikael Carlson som nu alltså kan lägga ytterligare en hedersbetygelse till samlingarna.
En unik formation av två av 1950-talets brittiska mindre passagerar flygplan, Hunting Percival Pembroke och de Havilland Heron. Den senare är en fyrmotorig variant av de Havilland Dove och numera mycket sällsynt i luftvärdigt skick.
En pedagogisk bild som förklarar skillnaden mellan Texan och Harvard, kallad SK 16 i Flygvapnet. Texan har kort avgasstuds medan kanadensiska Harvard har en lång som tillika innehåller en värmeväxlare för kabinvärme. Texan har också en kantig bakkant på huven, som går att fälla upp för att öva skyttar, medan Harvards huv är avrundad baktill.
Lansen är ett mycket vackert och linjerent flygplan. Tre exemplar är fortfarande flygdugliga. Typen används av Statens Strålskyddsinstitut för att spåra partiklar i de övre luftlagren, nu senast i samband med askmolnet efter vulkanutbrottet på Island.
Det fantasiska svartbygget av Henry Nyberg! Han byggde det efter studier av en Hermodskurs. När planet stod klart 1970 skulle han provflyga det på isen därhemma, men modet tröt eftersom han inte var flygutbildad. Så han tog en timmes provlektion, vilket han bedömde tillfyllest, och flög därefter sin skapelse i över tusen timmar! Registreingen är fejkad. X står för experimental, så långt är det rätt, men de efterföljande bokstäverna är hans initialer.
Under hela dagen gick det att medfölja helikoptrar i passageraruppstigningar. De två Robinson-helikoptrarna for upp och ned hela dagen. Passageraren i denna uppstigning ser en smula betänksam ut, men allt gick bra den här gången också.
Mikael Carlsons Fokker Dr.1 är ett så kallat triplan från första värlskriget. Egentligen är det ett fyrplan, eller vad man nu skall kalla det, eftersom den lilla vingen mellan hjulen också alstrar lyftkraft.
